湖北日報訊 （記者孫濱、嚴運濤）“打的難”何以成為江城交通一大頑症？一份長篇調查報告稱，重要原因是出租車定位不準，並建議定位出租車為“高端交通工具”。

　　記者昨日獲得的這份報告名為《武漢市客運出租車現狀及對策研究》，由民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學、武漢市客運出租汽車管理處4家單位，在去年11月份共同提出。

　　在這份長3.2萬字的研究報告基礎上，民盟武漢市委昨日提交了《促進武漢市客運出租汽車行業可持續發展的建議》，建議將出租車行業定位為“滿足居民特殊需要的、大容量公共交通的補充，是經營行業”，在適量增加出租車的同時，適當提高出租車收費標準。

　　3.2萬字的長篇對策研究，則明確提出將出租車定位為“高檔交通工具”，服務於高收入人群及病、産、旅、商等有特殊需求的人群。

　　報告認為，對出租車定位不準，導致出租車運價標準偏低，市民在選乘公交車還是出租車上不用過多考慮成本，使得出租車成為大眾出行工具，不但搶了公交客流，還加劇了“打的難”。

　　目前，武漢城區出租車萬人擁有量16.9台，遠低於建設部“不低於20輛”的規定（武漢市2月前將再增加1317輛）。

　　4家單位的調查説，武漢城區出租車日均客運量佔大公共客運總量的28%。日均行駛413公里，出租車司機勞動強度負荷全國第一。而另一方面，在全國13個典型省會城市中，武漢出租車起步價偏低，公里租價則是最低。

　　這份調查建議在明確出租車定位後，將出租車劃分為豪華型、普通型、經濟型3個檔次，調整出租車價格，形成合理運價體系及適度擴容的同時，優化出租車經營模式，使得出租車真正定位於外來旅客、中高消費群體和特殊需求人群，市民出行則主要依靠公汽、地鐵等公共交通。