回首2010年我國汽車業輿論普遍認為市場“油門給大”了，産銷數據達到世界第一之後，在2011年我國汽車市場突然來了腳急剎車，總算在剛剛過去的12月份穩穩收住，預計增長速度僅為2%，絕對不會超過10%，很多業內人士抱著悲觀的態度預期2012年的長春車市。但無論政策、規律、環境及不確定因素如何，從去年年底至今的市場動向可以看出對於明年的長春車市從廠商到消費者仍信心滿滿，整裝待發。

　　汽車品牌老少同堂共襄盛舉

　　在國內汽車消費大環境下，不斷引進新品牌、新車型是必然趨勢，大眾在嘗試先進口後國産，再打造國産、進口雙向贏利模式，相信明年會是奧迪繼續領跑、斯柯達快速發展及西亞特引進的“大眾年”。業內人士向記者透露明年日係品牌主要看豐田的動作，在豪華車的打造和引進、新能源車的投放等方面豐田都將老對手本田甩在後面。2012年車市的整體贏利增長點主要看進口車，C級車、跑車、跨界車、中大型SUV都會迎來産品的換代升級和新品的進口。

　　從“單打獨鬥”到集團化經營

　　如果2012年的長春汽車銷售用一個名詞來概括的話，那就是“集團化經營”，金達洲、華陽、紅日、融展、康順等大型集團集中經營涵蓋了高、中、低檔各汽車品牌，集團化經營具有在銷售覆蓋、金融支持、互通有無、規範市場等諸多方面優勢明顯。東風標致吉林聯孚4S店負責人向記者表示，在2012年，長春市東風標致品牌同城店並不是我們的銷售競爭對手，與“兄弟”共同打造和諧共贏的市場才是中交威富達投資集團投資吉林聯孚的願景。記者了解到，近期長春數家新4S店開門營業，高檔車成交量明顯上升，且這些本地經銷店都隸屬於本地或國內一些大型投資集團，正是看中明年的東北汽車市場潛力才紛紛投資長春車市。

　　明年比拼經銷網絡和服務質量

　　在2011年一些大型合資車企開始整合經銷網絡，開始打造規範有序，符合品牌的形象的經銷商佈局。業內人士分析指出，從長遠看來，整合經銷網絡是銷售企業科學發展的服務鏈保障，對於二三級經銷商網絡不能説是“砍掉”，而是有效整合規範，這正是為了提升售前、售中、售後整個汽車銷售的服務質量。大到汽車生産銷售企業小到長春本地經銷商比拼價格不如比拼服務，儘管明年的車市銷售狀況儘管難以預期，但是消費者購車後，集團化服務質量的對決才是誰能立足長春汽車市場的根本。

　　此外，政策、股市、油價、産業鏈、交通物流等方面都是影響明年汽車市場的因素。與其盲從於汽車從業人員分析數據做盤點推測，不如和本報《車市》一起共同整裝待發迎接充滿期待的2012長春車市。（記者拱銘澤）