張建輝 繪

　　2011年，結束了連續幾年來的一路狂飆增長態勢，中國汽車市場遭遇了“急剎車”。2012年，國內車市到底如何演繹？業內諸多專家均給出了“理性、緩慢增長”的定調。

　　雖然2012年不是瑪雅人所説的世界末日，但2012年中國車市的日子恐怕不會輕鬆。面向未知和充滿挑戰的市場，車企們更多的是揣測、試探和徬徨，有的黯然神傷，認為“苦日子才剛剛開始”，有的則意氣風發，喊出“要做中國銷量增速最快的豪華品牌”和“中國最重要”的口號。

　　儘管業內判斷比較謹慎，但2012年的車市同樣存在多樣選擇。對於中國汽車業來講，2012年更多的是一種調整和蓄勢。散盡浮華之後，汽車行業將會更理性、更健康。

　　【週期性調整】

　　隨著2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經不再，令車市倍感涼意。從業內人士到媒體，普遍認為已經到來的2012年是汽車業的“調整年”。分析師賈新光指出，強烈的市場需求依然將支撐中國汽車産銷增長，但漲幅必然要調整。專家們也普遍預測，今年車市産銷增量不會很大。

　　各大車企也在歲末年初之際紛紛發出調整信號，除豪華車企普遍大規模擴張外，大多數主流汽車廠商明確表示，今年要潛心“修養”，不求量變求質變，並不約而同地把重心放在了車型升級、渠道建設等軟實力上。

　　【政策“緊箍咒”】

　　除了行業發展的週期性規律之外，交通、能源和環境一直是我國汽車業面臨的三大發展瓶頸。隨著油價上漲，能源制約一直得不到緩解；城市擁堵加劇，環境問題日益凸顯，全國667座城市，有2/3交通擁堵。除一線城市外，成都、武漢等二三線城市的擁堵也非常嚴重；汽車尾氣排放污染使生態制約不斷加大，全國約1/5的城市大氣污染嚴重。

　　國務院2011年年末公佈了新的大氣排放標準，對環保節能的要求進一步嚴格。另外，各大城市環境治理的要求可能會使得更多城市實行限購限行的約束性政策。專家認為，這些政策對汽車銷售以及消費意願肯定會有抑制和影響，為2012年車市戴上了“緊箍咒”。

　　此外，在2012年，一些即將實施和有望出臺的政策，也體現了國家對汽車消費和節能減排的政策導向。從1月1日起實施《中華人民共和國車船稅法》，將排氣量作為乘用車計稅依據，增加了對節約能源、使用新能源的車船可減徵或免徵車船稅的優惠；3月1日起實施《乘用車內空氣質量評價指南》該標準規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求；節能和新能源汽車鼓勵政策以及汽車節能減排標準也有望在2012年頒布實施。

　　(來源:工人日報)