上海市城鄉建設和交通委員會近日透露,國內首條高速公路──上海滬嘉高速明年起將停止收費。上海全市高速公路計費起價明年起也將減半。(據近日《京華時報》)

　　回顧這些年來的發展,無論是什麼版本,都不應該回避公路建設的成就。高速公路建設的突飛猛進,打破了諸多資源瓶頸制約,讓“千里江陵一日還”成了現實。而高速公路建設的奇跡,一定意義上也是現代金融的奇跡,正是依靠金融貸款,我國才擁有了世界第二的高速公路總里程。

　　然而,伴隨高速公路長度的是收費公路的長度,我們也戴上了世界第一的收費公路里程的帽子。一些高速公路明明過了收費期,依然在製造各種理由超期服役；一些高速公路明明通過收費已經收回了幾條路的投資,卻依然在哭窮,甚至屢屢提高收費標準。諸多亂象疊加在一起,相當程度上削弱了高速公路建設給人們帶來的快意。

　　滬嘉高速停止收費打破了高速公路就是收費公路的身份屬性,開啟了高速公路收費有期的先例,第一次讓公眾看到了高速公路公益性的回歸。這應該是值得肯定的,但在這個時候,我們依然希望滬嘉高速做出更多的貢獻。

　　現在相關方面只是簡單地宣佈滬嘉高速明年起停止收費,並沒有宣佈更多的細節。滬嘉高速公路是1984年12月21日開建,1988年10月31日建成通車,作為國內首條高速,公眾很好奇,這條路當時的投資到底是多少,原定的收費期限是多少,20多年到底收了多少錢,每年的支出是多少,用於還貸是多少,用於員工支出是多少,收的費到底夠不夠還貸,如果夠還剩餘了多少,這些剩餘的錢已經用到何處,或將會用之何處?諸多疑問,或許當初的投資和收費期限,公眾可以不辭其煩地搜索出來,可後來的疑問,特別是具體收入及支出,必須由相關方面來回答。

　　如此看來,滬嘉高速還欠一個審計。正如官員離任需要來一個離任審計一樣,滬嘉高速也需要來個“離任審計”。要通過明明白白的審計,明明白白的公開,真正把滬嘉高速這些年來的賬目搞清楚。現在一切都是茶壺裏的餃子,誰也不知道具體情況,誰也不知道滬嘉高速到底是多收了還是少收了,員工收入到底是高了還是低了,這種告別演出算是欠公眾一個交待。只有補上審計,才是完美謝幕,才能給其他高速公路更多借鑒。