還貸年限最長的路段：

　　756年還完貸款

　　據資料顯示，廣東省74個公路收費站中，預計還貸期超過30年的收費站有33個，佔45％，有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費站是756年！

　　點評：根據《收費公路管理條例》，我國政府還貸公路的收費期限最長不超過20年，經營性公路的收費期限最長不超過30年。而造成此種現象的原因就是，收費站每年用來還貸的錢，不及當年收入的5%。

　　相距最短的兩個收費站：

　　距離不到500米

　　湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。在環長沙縣星沙20公里範圍內的收費站共有16個之多，李家塘收費站和大託收費站是最遠的，但距離也只有19.2公里，這16個收費站之間有8個相距在10公里之內。

　　點評：剛交完費，一腳油門後緊接著就是一腳剎車，因為又要交費。根據《收費公路管理條例》，非封閉式的收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。事實上，由於投資主體不同，他們在建立收費站的時候，絲毫沒有考慮過這周圍究竟已經建成了多少收費站。

　　最賺錢的路段：

　　回報是投資的十倍

　　貴陽市的一條公路，建設投資3196萬元中，銀行貸款約1500萬元，但該公路被勒令停收前，收取的通行費已高達6371萬元，是貸款的4倍多。京石高速公路在盈餘近6億元以後仍在繼續收費，首都機場高速公路在過去14年裏更是創下投資12億元收費上百億元的“奇跡”。而我國內地第一條高速公路——上海滬嘉高速公路，其收入已經超過投資的十倍以上。

　　點評：所謂“借貸修路，收費還債”的模式，已經逐漸被“投資修路，收費賺錢”所取代。京石高速與首都機場高速兩條公路原本都是政府還貸路，中途被轉給了首發公司，收費期限也大大延長。與此相對應的是，北京的9條收費公路，無一例外都完成了從政府還貸路向經營性公路的轉變。

　　最慢的高速公路：

　　時速1.2公里

　　全世界收費公路共有14萬公里，其中10萬公里在中國，佔全世界的70%。

　　“十五”期間，除北京和上海外，16省(市)新增的二級以上公路，有67%為收費公路，截至2005年底，雲南、四川、黑龍江、重慶4省(市)的收費公路佔二級以上公路的比例均超過了80%。

　　據審計，16省(市)在100條(段)公路上違規設置收費站158個，截至2005年底違規收取通行費149億元；7省(市)提高收費標準，多徵收通行費82億多元；12省(市)的35條經營性公路，由於批准收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。

　　八達嶺高速公路收費站是連接關內和關外的交通要道，過往車輛非常多，堵車現象頻繁發生。據某過路司機計算，某天他在堵車段共走了約5公里，歷時4小時零4分，算下來時速約1.22公里/小時。

　　點評：一輛貨車從交費、過磅、受檢，需要好幾分鐘的時間。而收費站管理方未把轎車與貨車提早分道，使路過此段的轎車司機也成了受堵陪熬的人群，這個路段每天一堵車就是幾十公里、幾個甚至十幾個小時。(中國經營報)