上海市城鄉建設和交通委員會29日透露，國內首條高速公路——上海滬嘉高速明年起將停止收費。(12月30日《京華時報》)

　　這些年來高速公路建設的快速推進，打破了諸多資源瓶頸制約，讓“千里江陵一日還”成了現實，讓“騎鶴下揚州”從天上走下人間。然而，世界第一的收費公路里程讓人們難堪，相當程度上削弱了高速公路的公益性。滬嘉高速停止收費打破了高速公路就是收費公路的身份屬性，開啟了高速公路收費有期的先例，第一次讓公眾看到了高速公路公益性的回歸。

　　滬嘉高速公路1984年12月21日開建，1988年10月31日建成通車，長約18公里。公眾好奇的是，這條路當時的投資到底是多少？原定的收費期限是多少？20多年到底收了多少錢？每年的支出是多少？用於還貸是多少？用於員工支出是多少？收的費到底夠不夠還貸？如果夠還剩餘了多少？這些剩餘的錢已經用到何處，將會用之何處？諸多疑問，公眾期待相關方面來回答。

　　如此看來，滬嘉高速還欠一個審計。正如官員離任需要來一個離任審計一樣，滬嘉高速也需要來個“離任審計”。要通過明明白白的審計，明明白白的公開，真正把滬嘉高速這些年來的賬目搞清楚。現在一切都是茶壺裏的餃子，誰也不知道具體情況。這種告別演出算是欠公眾一個交代。只有補上審計，才是完美謝幕，才能給其他高速公路更多借鑒。

　　(喬杉)