導語：2011年國內汽車銷量出現2％的低增長，創下12年來最低，而吉利汽車産銷增長率預計卻能達到5％以上，尤其在中高端市場實現突破。吉利首款中高端車型帝豪增長幅度達到50％以上。但專家卻預測，2011年汽車自主品牌市場份額下跌趨勢在2012年將會延續。

　　中廣網北京1月1日消息（記者唐明）2011年，中國汽車市場結束了一輪高速增長，進入低潮期。2011年汽車企業融資難度加大，而購車優惠政策的到期退出也使得行業缺少外在推動力，另外受到燃油價格上升，以及一些地方交通擁堵、限購等因素影響，汽車消費意願受到抑制。吉利公關總監楊學良説，在低谷中，吉利汽車實現了自我救贖。

　　楊學良： 5%業績的取得是相當不容易的，另外是我們出口實現了翻番的增長，有望超過4萬輛，未來3到5年時間裏海外增長都會保持快速增長。

　　如果提起汽車品牌，相信很多人都能説出德國的寶馬、奔馳、意大利的法拉利等。然而無論是緩慢發展的前面幾十年，還是快速發展的最近十年，中國汽車産業始終沒能培養出強有力的本土品牌。品牌已成為中國汽車發展的一個巨大的軟肋，也成為中國汽車進軍海內外市場的一大阻力。楊學良認為，吉利汽車已經突破品牌形象軟肋。

　　楊學良：吉利的産品品質跟五六年前比，已經發生了翻天覆地的變化，甚至可以説從整車的裝配水平、製造工藝和這些合資品牌去媲美。在天津的碰撞試驗中，我們的自主品牌帝豪獲得了自主品牌迄今為止的最高分。

　　2012年已經到來，自主品牌車企的前景會如何？汽車行業專家程遠認為，對自主品牌的政策扶持不能輕易退出。

　　程遠：如果沒有有力的扶持政策，全民仍然是去搶購、爭購豪華品牌，加價去購買國外品牌，那自主品牌將逐漸會被邊緣化，甚至會滅亡。

　　不過對汽車自主品牌的發展來説，要自主更要自強。