第九屆中國（廣州）國際汽車展覽會開幕

第九屆中國（廣州）國際汽車展覽會現場

第九屆中國（廣州）國際汽車展覽會現場

　　中廣網廣州11月21日消息（記者唐明 鄧文華 鄭澍） 第九屆中國（廣州）國際汽車展覽會今天（11月21日）在廣州舉辦媒體日活動，拉開了本屆車展的帷幕。記者採訪了解到在市場持續低迷的環境下，眾多自主品牌車企感到銷售壓力巨大。

　　本次車展共設16個展廳，總面積達180,000平方米。有來自12個國家和地區的專業展團及超過600家企業參展，創歷年新高。

　　2011年的廣州車展不僅是今年最後一場車展盛會，更是對過去十年的一個總結。自2001年中國加入世貿組織以來，原本以為“狼來了”的汽車産業，卻異軍突起，年産銷達到1800萬輛，在全球産銷競爭榜上折桂。然而，高速發展的汽車市場在2011年卻遭遇了一個急剎車。根據全國乘聯公佈的最新統計數據，10月份，優惠政策退出的影響逐漸在全國車市發酵，乘用車銷量出現了今年以來最大幅度下跌，從各家車商的情況來看，自主品牌企業受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國車市銷量前十。吉利集團新聞發言人楊學良認為低迷的政策環境打擊了中國車市的消費信心。

　　楊學良説：“今年這些鼓勵政策，刺激政策集中的退出，包括一些限制性政策的出臺，確實給今年整體車市的銷售帶來了一定的影響，這不僅僅是一個在具體實施過程中的影響，主要是對消費者消費信心的一個打擊，這些政策推出之後大家都處在一種觀望的態度，所以中國汽車市場的人氣就淡了一些。”

　　往年的“金九銀十”已經結束，距離年終論秤分金銀的經銷商大會已經時日不多。吉利集團相關負責人告訴記者，今年儘管上半年銷售還處於平穩狀態，但下半年尤其是原本9、10月份的小高峰卻出現了提前的冰點。數據顯示，10月乘用車銷量111萬輛，環比下降12.9%。

　　不僅是鼓勵政策的推出，廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪坦言今年以來，國家宏觀政策的變化，尤其是緊縮的信貸政策對讓自主品牌的銷售雪上加霜。

　　曾慶洪説：“特別是經濟的影響，包括現在銀行收縮資金規模，我們也已經很感受到，包括銷售商，車貸，消費都收縮。我們原來希望今年的規模增長40個億元，但是銀行這塊還是限的比較緊，特別是供應商，銷售商這塊特別嚴峻。”

　　業內人士分析，與合資企業相比，自主品牌的車型産業鏈還不完善，並集中于小排量轎車，隨著優惠政策的退出，這部分車商自然面臨的壓力尤其巨大。曾慶洪預測，今年整個汽車市場的增長僅僅能達到6%的水平，與去年超過30%的增長水平相距甚遠。另一方面一些外資高端品牌在中國的銷量卻屢創新高，跨國車企在中國市場的表現已成為決定其全球業績好壞的晴雨錶。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用、大眾在華銷量都佔其總量1/4左右；而豐田在華的銷量也佔到總量的近1/10。剛剛被吉利收購的沃爾沃表現也跑贏大市，沃爾沃中國區副總裁寧述勇認為豪華汽車的增長還十分強勁。

　　寧述勇説：“整個大眾汽車市場來看，平均數字大概在5到6左右，但豪華汽車來看平均增幅35%，對沃爾沃來説就更大了，我們前十個月平均增幅是60%。”

　　從市場層面分析，目前限制車市過快發展政策還將持續一段時間，自主汽車行業面臨著轉型的陣痛。