儘管中國汽車市場仍然增長，但不到3%的增長率使汽車企業普遍對來年感到緊張。在前三個季度中，只有5家汽車生産企業完成了預期的目標，更多的汽車企業沒有達到自己的銷售預期，最嚴重的情況是，有些汽車企業在三個季度中，連全年預期銷量的一半都沒有完成。

　　放緩增長的中國汽車市場，應該成為自主品牌的冬訓期、轉型期和培訓期。在12月25日舉行的“低速增長期的中國汽車市場戰略”分論壇上，眾泰汽車集團董事長吳建中指出，汽車市場的低速增長並不可怕，關鍵在於自主品牌企業面對市場環境和形勢的變化要具備長遠清晰的戰略。

　　目標難實現

　　據統計，前三季度26家車企乘用車總銷量778.48萬輛，未完成的銷量超過30%，這就意味著，2011年第四季度的任務非常艱巨。

　　但是，從今年市場走勢來看，第四季度並不樂觀。

　　11月份乘用車銷售與上月比，微客增速明顯，但同比降幅還居前；轎車同比略降，MPV和SUV保持兩位數增長。1-11月乘用車累計銷售低增長，但高於汽車總體2.7個百分點，轎車穩定增長，MPV和SUV快速增長，微客仍處下降態勢。

　　全年乘用車産銷距上年1389.71萬輛和1375.78萬輛，分別差77.44萬輛和65.42萬輛，就目前産銷走勢看，全年達到上年水平並有望3%-5%的增長。

　　股市的持續低迷，以及房地産市場的下滑，同樣讓整個社會的購買力與熱情不斷下降。可以説，今年中國汽車市場增長將維持目前這種産銷狀況，甚至還有可能惡化。

　　低增長蔓延

　　如果大多數汽車企業完不成年初制定的預期目標，會是一種什麼情況呢？

　　按照2010年1800萬輛的産銷數據，2011年增長10%的話，就是2000萬輛左右。但是由於2010年同期增長都在30%以上，因此，假如每一家汽車企業還是按照30%的增長率來制定2011年的産銷規模的話，那麼2011年的産銷規模應該在2300萬輛以上。

　　發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測顯示，11月份國産汽車價格比上月下降0.16%，較去年同期下降1.19%。乘用車價格穩中下降，環比下降0.10%，比去年同期下降1.88%。

　　業內人士認為，一家汽車企業的産能過剩，可能只會累及一家汽車企業，但是整體的市場出現過剩，那麼就會出現汽車産業的系統過剩。這種過剩，將不僅僅涉及到整車生産企業，同時也將影響到大量的汽車配套生産企業、汽車經銷企業。

　　汽車整車生産企業一般都會在年初或者上一年年底，根據自己對未來一年的産銷數據預期，簽訂供貨合同，那麼大量的汽車企業也會根據整車生産企業的要求可能增加採購大量的原材料、設備，以及招募更多的工人，而如果這個鏈條一旦從銷售環節斷掉的話，首先波及的是這些配套供應商，因為市場銷售不利，資金回籠困難，汽車整車生産企業就很有可能將困難轉嫁到配套企業中去，特別是拖欠貨款，從而造成許多配套企業發生經營危機。