業內人士表示，目前我國的高端汽車市場正在處於迅猛增長中，全世界的汽車廠商都不會輕視這一塊大蛋糕，受到雙反政策影響的美係車已經開始調整銷售戰略。

　　與2010年中國汽車市場全線飄紅的火爆不同，2011年車市兩極分化嚴重。中低端品牌銷量下滑，生意難做。而高端車市卻供不應求，出現加價提車。海關數據顯示，截至11月我國進口車數量為90.5萬輛，同比增長31%，11月首次實現進口汽車單月突破10萬輛。其中2.5至3.0升排量汽車，也就是人們通常説的豪華車，同比增長93%，增長趨勢十分明顯。此外，1.0-1.5升排量車型進口量同比增長更是高達192%。

　　上海森宏汽車銷售公司 總經理 邵曉東告訴記者，今年其實中國的整體行情還是不錯的。中國二手車交易網 總經理 林福良告訴記者，今年高端車其實是一個明顯的增長，但今年大環境不是太好，這對中低端車的銷量有一定影響。

　　湘財證券研究所 汽車行業研究員 欒釗告訴記者，今年雖然總體汽車市場狀況不是很好，但是進口車的需求還是很旺盛的。很多進口車本身現在一直屬於加價銷售狀況，提車原本就是需要排隊的。

　　進口車熱銷，讓無論美係車還是歐係車都無法割捨這一巨大市場。業內人士認為，遲遲未能推進中國本土化戰略是造成美係車市場份額降低的主要原因，目前市場正在猜測克萊斯勒將通過菲亞特與廣汽的合資企業，實現本土化。通用汽車在給記者的聲明中也強調，"貫徹在本土市場生産製造産品的原則"，而另一方面，歐洲汽車廠商都在加快在華佈局。

　　中國二手車交易網 總經理 林福良告訴記者，奔馳這兩年在中國已近大力佈局，特別是發力。奔馳高端車增長是比較明顯的，大概有30%的增長，至少。寶馬包括奧迪啊增長都比較明顯。