邱林：中國高鐵觸動了日本那股神經？

　　短短七年的時間，“低年級生”中國高鐵從無到有，從有到優，大有“青出於藍而勝於藍”的架勢。於此同時，有關中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論也在國際高鐵市場上蔓延開來。日本川崎重工公司領導人在接受《華爾街日報》訪問時表示，“自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的説法。”（2010年第47期《中國經濟週刊》）

　　這位川崎重工領導人還惡意貶低中國高鐵，稱“如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度。”我們注意到，他的這番話與日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之今年5月在接受英國《金融時報》採訪時抨擊中國高鐵如出一轍。葛西敬之稱，不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，並且在安全上大打折扣。

　　據了解，葛西敬之所以發表這些言論，其這背後的角力就在於，東海旅客鐵道株式會社正瞄準美國佛羅裏達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的高鐵線，後者也還吸引了一份來自中國公司的投標。因此，説點中國高鐵的壞話，有利於他們在美國的高鐵項目中，與中國同行競爭。

　　然而，日本公司領導人在沒有事實證據的情況下，在公開場合指責中國高鐵侵權，這是對中國高鐵企業甚至中國形象的一種損毀。這種作法本身是不恰當的，其實也是對中國同行的一種侵權行為，一種不正當競爭行為。因為中國高鐵是否構成侵權，要由司法判斷，而不是由一兩家日本公司在國際上製造輿論來判斷。

　　中國作為高鐵技術的後發國家，在研發高鐵時的確借鑒了一些來自日本、法國、德國等國技術。但日本等國家有時對我們的宣傳仍存在誤解。他們總覺得中國在吸收、消化的過程就是侵權的過程。實際上，我們的許多創新成果都是在已有技術的基礎上作出了大量改進，甚至有了根本的改進。

　　有統計數據顯示，中國如今已申報了近千項高鐵專利，實現了核心技術15%以上的獨立創新，相關機車和設施的國産化率也達到了85%以上。2010 年，中國高鐵的設計時速已經達到350 公里，這比日本新幹線快出了25%。再説，哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？

　　儘管中國高鐵的研發是部分基於日本“新幹線”，但如今，中國自主産權的高鐵已經和日本“新幹線”成為了高鐵建設國際市場中的一對競爭者。就在日本高鐵公司苦惱之時，中國高鐵的海外大道則顯得寬闊許多。繼今年7月中國與阿根廷簽署價值100億美元的鐵路行業相關協議之後，中國相關企業又相繼承攬了土耳其和委內瑞拉的高鐵建築工程。此外，鐵道部已經建立數支隊伍，配合建設在美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國家的鐵路項目。

　　以上的種種消息對日本國土交通省、基礎建設、貿易、旅遊等部門不是好兆頭。雖然他們在幾年前已經把“新幹線”系統推銷到了美國、越南和一些海外國家。然而，收效並不大。日本《朝日新聞》抱怨説：“儘管日本的高鐵科技是世界最好的之一，但卻無法打入國際市場。日本的高鐵科技過於注重日本本身的標準，它的發展過程過於孤立，日本的整個鐵路事業只懂得往內看。”

　　中國高鐵到底是“侵犯了別人的權利”還是“冒犯了別人的蛋糕”？可能用“冒犯了別人的蛋糕”來回答更為準確。從日本兩家公司領導人的態度來看，中國高鐵發展的突發猛進，已引起他們的異樣情緒。長期以來，日本將其引以為傲的子彈頭列車技術“藏在深閨”，但近年來內外環境的變化讓日本倍感壓力，現在日本不得不放棄對高鐵技術的過度保護。

　　目前，中國的高鐵無論是技術和競爭力方面，在全球都處於領先水平，日本人看了有些眼紅，也觸動了他們的神經，因而心態上開始失衡。然而，不管是川崎重工公司，還是東海旅客鐵道株式會社，都應清醒過來，即使對中國高鐵無端指責或肆意抹黑，也是無濟於事。因為中國高鐵是引進、消化吸收再創新的成功代表。況且，中國引進外國技術也是根據與外國大公司簽訂的技術轉讓協議，不是偷來的，是合法的。