5、6月國內油價兩連跌，全國不少加油站出現超額降價，北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。與之形成鮮明對比的是，前期搭著高油價順風車跟漲的物流快遞、日化産品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。（6月13日新華社）

　　“跟漲容易跟跌難”，似乎一向都是成品油價格變動的弊病。如今，國內油價總算實現了兩連跌，而前期跟風漲價的物流、日化産品等下游産業，卻又陷入了“跟漲容易跟跌難”的怪圈。照理説，下游産業應該是最直接、更靈活地體現油價變化的領域，為何油價下跌之後，這種變動卻沒有直接體現到下游産品的價格上，從而還利於民呢？

　　與油價直接關聯的物流行業給出的理由是：雖然油價降了，但人工費、倉儲費卻是漲的，路橋費也居高不下，物流行業整體處於微利。而日化等其他涉油行業給出的理由也幾乎如出一轍：原材料上漲。這或反映出一種實情，因為成本上漲的因素，不僅包含油價，還包含其他原材料價格、人工成本、房租等多種因素。而在面臨通脹風險的情境下，這些成本也的確面臨上行壓力，急劇地壓縮著企業的利潤空間，從而從另一個層面給企業造成成本壓力。所以某種程度上，油價下跌，也僅是讓企業緊縮的利潤空間稍微多出了一條空隙，想讓企業因此降價，似乎顯得困難重重。

　　不過，其他成本價格的上漲，卻不能成為涉油下游産業“跟漲容易跟跌難”的理由。上遊油價向下游産業的價格傳導，不能只是一味地單邊向上浮動，雖然下游企業不至於過於頻繁地變動價格，但起碼也應該做到上下有規律地波動，當成本降低到一定程度時，應該在價格上及時反映出來，這才是健康有序的市場環境。

　　逐利是商人的本性。但要避免企業過分陷入逐利泥淖，違背市場規律，搭便車，盲目跟風漲價，甚至只漲價不跌價，就需要建立一套完善、透明、有序競爭的市場機制。對公共部門來説，及時公佈市場信息、加強引導、提高信息透明度，都有利於人們了解整體市場環境，讓一些盲目跟風漲價、只漲不跌的理由不攻自破。

　　而在另一方面，如何在上下游之間建立一套更為科學的價格聯動機制，上遊的價格變動，能夠及時準確地反映到下游價格中，而不僅是一種單邊的上漲價格傳導。這恐怕仍需要從建立公開、透明、自由競爭的市場環境，減免稅費讓利於民等多方面做起。

　　事實上，在某些城市，這種良性的價格傳導機制已經在顯現效果。比如同為成品油下游産業的出租行業，因油價下跌，廈門將於本月19日下調燃油附加費，這得益於當地建立的出租汽車油運價格聯動機制。同樣，大連也暫停收取出租車燃油附加費。在國內成品油定價機制逐漸向縮短週期、增加調價透明度方向改革的時候，相關下游産業也應該循路而上，建立相關聯動機制，更加市場化與透明化，這不僅有關百姓福祉，更關係市場公平。（李 妍）