5、6月國內油價兩連跌，全國不少加油站出現超額降價，北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。與之形成鮮明對比的是，前期搭著高油價順風車跟漲的物流快遞、日化産品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。（6月13日《新華網》）　　

       油價完全市場化之後，漲跌就變得十分正常。只要油價一上漲，政府往往會立即出手干預：一方面通過政府補貼的方式，比如發放油補，彌補一部分人的損失，而另一方面，則是默認支持一些涉油敏感行業抬高物價，將壓力及時轉嫁社會。油價一漲，老百姓往往會被“自覺”地為他人分憂，現在油價跌了，該有的好處卻沒有自己的份，難怪他們有後娘所生的委屈。　　

       但是紓解老百姓的委屈，不能完全寄希望於市場之手來調節，或者依靠現有行業的自覺。一來市場向來反應遲鈍，具有滯後性；二來，沒有誰願意主動從口袋裏往外掏錢。有專家提及“物流快遞行業降價最大的動力來自於行業競爭”，推及其他行業，都有一定道理，但靠誰主動&&讓“幾家大企業降價”？即便有大企業出於社會責任道義願意降價，要想出現集體降價效應，估計也不會有多樂觀。但不管怎麼説，跟漲不跟跌成常態總歸不正常。要想體現公平理性，政府應該適度作為。比如，既然出租車燃油附加費及起步價能由政府出手定價，那麼，在燃油降價時，政府也可以及時伸出手，將跟漲行業的産品價格削至合理範圍。　　

       從國際大勢看，油價漲多跌少是總趨勢，但兩種可能畢竟都存在。要最大限度地體現公平，就必須看到跟漲不跟跌的危害。因此，政府部門與其在絞盡腦汁尋求其他解決之道，不如集中力量抓緊研究，制定出臺一個全國性的統一執行標本，讓漲跌有一個明確的參照。根本原則則是：按照一樣的漲跌比例，強制涉油企業順調産品價格。這不僅容易消除在價格調整過程中因調整滯後以及操作不透明而讓消費者産生的誤解，更是對民意的撫慰。任由油價漲時急吼吼一擁而上，油價跌時慢騰騰乃至視而不見的現象存在，是對最底層的普羅大眾的權利對等原則的無視，是對市場經濟秩序的擾亂，更是對公平的最大戕害。