“要對公車私用行為實行‘零容忍’，發現一起處理一起，重拳出擊、多措並舉，切實管住、管好公務用車”。近日，中央公務用車問題專項治理工作領導小組成員尚曉汀，在西安的一個會議上作出上述表示。（4月28日《京華時報》）　　

       領導有此決心，公車改革問題應該不至於“只聞樓梯響不見人下來”罷。先來算一筆賬，官方數據説，自2011年4月以來展開專項治理工作以來，截至2012年3月底這一年間，全國黨政機關共清理出違規公務用車19.96萬輛，目前已糾正處理4.6萬輛。民革中央2010年一份基於嚴肅調查的公車改革提案顯示，一輛公務車每年的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。按6萬元/車/年的底數計算，這一年裏面違規用車的支出不少於120億元。儘管專項清理中被糾正的違規用車只有將近1/4，它挽回的財政損失仍是相當可觀的。　　

       然而，公車治理不應該只是等待這類隨機性的突擊清查，還須建立穩定的長效機制。2011年的政府工作報告已經指出，要規範公務用車配備管理並積極推進公務用車制度改革，車輛購置及運行費等支出原則上要零增長。從措詞來看，零增長和零容忍就是中央下定改革決心的首要表徵。具體到操作層面上，相關部門應該儘快排查摸底，統計出全國的公車數量，並重新審核公車的使用，就個中詳情向社會公開，接受輿論的監督。類似四川達縣計生局這樣晾著公車等著報廢的情況，不能再發生了。　

       近年一些地方自行摸索的公車改革已經初見成效。比如惠州，壓縮機關車輛，取消幹部專車和非警務用車，按職級不同每人每月發放公務交通費，公車經費開支下降22%，市直機關公車由600多輛減至200多輛。同時給公務用車安裝GPS衛星定位系統，與紀檢監察部門實行在線監控，一經發現公務車輛偏離公務路線的，系統立刻發出警報，自動停油，監控中心將給車上人員打去電話要求解釋。杭州與溫州的車改模式大同小異，效果都很明顯。然而，基層的有益探索還有待真正被高層吸納，以最終形成自上而下的治理機制。　　

       在民間，對公車的監督已經有公民記者身體力行。6年來，廣州的區伯以一己之力不倦地監督公車私用，然而今年他在拍照時屢屢被打。為什麼公車私用還敢如此囂張？原因還在於相關部門的查處力度太小，其威懾力還不如區伯的一張照片。區伯俠義凜然固然可佩，然而這種監督模式治安成本太高，並不值得提倡。　　

       不久前山東聊城東昌府區法院副院長趙耀彤撰文建議，在所有公車車門上噴上門徽，比如“省市局”，徹底把公車私用暴曬在陽光之下，這堪稱一步將死的妙棋。公車私用者不怕公然私用，怕得是被人知道“你是哪個單位的”？給公車打上單位的牌子，既不需要公民記者以血肉之軀去碰公車這塊硬石頭，又能順利曝光違規的單位，如此上佳之策，主事公車改革的領導真不應該對此視而不見。