高路橋費、高油價，讓物流超載現象嚴重，因為不超載就沒有盈利；而一旦超載被抓，又會一再推高物流成本。放眼望去，似乎每個環節都在壓力下生存，卻將辛苦積攢下來的利潤拱手相讓于一些既得利益者。要從根本上平抑物價，不合理的格局都是一個個顯而易見的突破口。

       進入3月份，以蔬菜為代表的食品價格“漲聲四起”。國家統計局的數據顯示，3月份以來50個城市主要食品平均價格連續兩個10日環比上漲，其中蔬菜品類漲幅最大，而坊間熱議的“向錢蔥”並不是個例。從前幾年的經驗看，大蔥、綠豆、大蒜、生薑等雖然對CPI的直接影響有限，但價格突然走高有可能是物價反彈的信號。

       從“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”到最近的“向錢蔥”，每次農産品“爆炒”伴隨的似乎都是通脹的攀升，在這背後往往少不了遊資惡炒的身影，投機因素屢屢作怪。暴漲雖然幾乎都借著天氣、氣候等原因而發酵，但是深究下來，這種價格惡炒與生産成本漲跌無關，與氣候異常無關，與供需狀況基本無關，與産品的市場價值的變化同樣無關。此前，有媒體對大蔥銷售鏈條所涉及的七大環節進行了逐一調查。令人吃驚的是，大蔥價格暴漲，部分一級經銷商大賺了一筆。僅僅3個月時間，一級經銷市場的價格就翻了5倍，甚至有經銷商從中賺取了1000萬元，少數經銷商隱隱有囤積炒作的跡象。儘管菜農和菜商都對這一原因予以否定，但我們還是看到了暴漲背後若隱若現的抬價黑手。

       毫無疑問，遊資出現是一些農産品價格驟漲的直接推手，但現實來看，即便“奸商”們把囤積的蔬菜釋放出來，遊資也撤出，菜價已經不可能再回落到以前了，能源價格上升等因素對物價上漲的潛在影響無可推卸。油價上漲的多米諾骨牌效應正逐步顯現。不光私家車主感到“壓力山大”，物流公司、快遞行業也明顯感覺到成本在增加。不少農産品批發商表示，油價上漲讓他們利潤所剩無幾，成本的上漲最終會轉嫁到市民身上；而物流行業則表示，此次油價上漲會“吃掉”物流企業5%～10%的利潤。各相關行業積蓄的傳導效應何時釋放，成為關注熱點。一旦效應釋放，隨之而來的很可能是物價的全面攀升。

       為了從流通領域平抑菜價，廣東誕生了“平價商店”這一新生事物。通過産銷對接，減少中間流通環節，降低經營成本，讓商店物品的價格比普通農貿市場價格更為實惠。這誠然是一項多方獲利、讓利於民的舉措。但我們亦不能否認，物流成本高昂所引發的物價問題，是普遍存在於民眾生活中各個環節的，並不僅僅限于農産品一類。物流成本居高不下的原因首先來自物流行業內部。多年來，我國公路貨運行業一直存在“小、散、弱、亂”的問題，低價化、同質化現象嚴重，導致行業低端競爭。更主要的原因則是外部環境造成，典型的例子就是亂收費、亂罰款和高昂的路橋費，以及日益攀升的燃油價格。而這些外部原因更多是由於政府在其中並未起到應有的監管作用，或者放任一些利益勾結的存在。高路橋費、高油價，讓物流超載現象嚴重，因為不超載就沒有盈利；而一旦超載被抓，又會一再推高物流成本。放眼望去，似乎每個環節都在壓力下生存，卻將辛苦積攢下來的利潤拱手相讓于一些既得利益者。

       自從2010年到今年2月，CPI首次回落到4%以內，這説明政府目前控制物價水平保持理性，價格處於相對可控的狀態。但這依然不能排除油價上調可能對於整體CPI的推動作用，尤其在物流行業本已弊端叢生、生存壓力巨大的今天。除了要從物流行業內部的規則化、法治化入手解決問題，更要從根本上，解脫對於各個環節的一系列壓力。央行公佈的一份城鎮居民問卷調查報告顯示，在今年一季度，62.9%的居民認為物價“高，難以接受”。而油價上漲總會“牽一髮而動全身”，這也正是全社會都很關注油價的重要原因。

       目前看來，一些利益格局顯然是極端不合理的。要從根本上平抑物價，這些不合理的格局都是一個個顯而易見的突破口。