減少“馬路殺手”，交管部門有必要改革駕照考試機制、進一步嚴把駕照發放關，以此“倒逼”駕校提高培訓質量，減少甚至杜絕“應試”培訓，大幅度增加實際路況駕駛技能培訓時間

       因一名駕校畢業生駕車時引發7死1傷的交通事故，近日，寧夏吳忠市一所駕校被當地交警給予降低等級的連帶處罰。據報道，該肇事司機在取得駕照後22天便引發交通事故，根據吳忠市交管部門相關規定，駕校應被連帶追責。（2月23日《新華每日電訊》）

       隨著中國跑步進入汽車社會，駕校的“生意”紅紅火火，但是，不少駕校的培訓質量讓人提心吊膽，一個個潛在的“馬路殺手”順利畢業，開車上路，危害社會。駕駛員培訓是一個攸關生命的行業，不誇張地説，有些駕校堪稱“謀財害命”的機構。

       駕校“謀財”並不可恥，學費高點沒有關係，但至少應該向學員提供“質價對等”的培訓服務。我的一個朋友去年學車，學費近4000元，而他練車的次數總共只有十來次，每次兩個小時左右，而且是4名學員一起練、輪流開——這樣簡單的培訓，何以收費數千元？大家都覺得這個錢花得不值，但沒有辦法，不上駕校就不能參加考試，拿不到駕照，所以在很多學員心目中，這個錢與其説是購買駕校的培訓服務，不如説是購買考試資格，甚至是購買駕照。

       練車時間長短直接決定著培訓質量，決定著學員以後會不會開車，會不會成為潛在的“馬路殺手”。能通過考試並不等於會開車，看看那些新手開車，半天起不了步，半天拐不了彎，不會側方停車，不會馬路掉頭，莫明其妙地突然踩剎車，長時間地跨線、壓線行駛……致使交通擁堵，事故不斷。就説拐彎吧，為了應付考試，我朋友的教練是這樣教的:拐彎前挂一擋，雙腳離開剎車、油門和離合器，到馬路中央時打方向盤……我真想找教練理論理論，車輛拐彎時腳不放在剎車上，你這樣教不是要害人性命嗎？是的，一般學校的教育質量差點，只是讓學生找不到好工作，而駕校的培訓質量差則會禍及他人性命。吳忠市這名“馬路殺手”一下子害了7條人命，而慘禍的源頭僅僅是駕校為了節省成本而壓縮培訓時間，相關駕校和教練難道沒有罪惡感嗎？

       歸結起來，目前的駕駛員培訓和考核主要存在兩個問題:其一，駕駛員培訓嚴重“應試化”。為了應付考試而培訓，搞機械化、填鴨式教學，只是針對封閉的考試場地固有的地形來訓練，有的駕校甚至在考試場都有標記，以便於學員在考試時按標記操作，提高通過率。你想想，實際開車上路，路況千變萬化，哪有什麼“標記”可參考？這就致使很多學員通過了考試拿了駕照，卻沒有掌握基本駕駛技能。不少人拿到駕照後還要“回爐”，花少至數百多至上千塊錢請人陪練後才敢開車上路，這本身就説明駕校的培訓質量。請人陪練算是對自己和他人生命安全負責的，可怕的是那些不會開車但膽子很大的新手，他們的駕駛技術基本上是通過在馬路上不斷製造交通事故，不斷“吃一塹長一智”慢慢摸索、積累出來的。根據世界銀行道路安全中心的調查發現，在中國，數量約佔30％的新手駕駛員，釀成的車禍佔到所有車禍的43％。

       其二，駕照考試“注水化”。培訓質量很低考試通過率卻很高，原因在於駕駛員考試不嚴格，簡單化、片面化、形式化甚至徇私舞弊、弄虛作假。一些考試是沒有什麼實用價值的，比如壓井蓋、過單邊橋、倒庫移庫、過限寬門，特別是由於“應試”厲害，實際運用中基本用不著。但一些用得著的，卻還不一定考。比如“小路考”，因是9選4或9選6（各地有所不同），重要的坡道起步可能考不著。假如一名學員不會坡道起步，以後當他開車堵在高架路的上行匝道上怎麼辦？上海就曾發生過這種事故，一輛車在上行匝道上起步時溜車，致使後面的好幾輛車發生連環碰撞。又比如，作為最接近實際駕駛情景、最重要、最實用的路考，其重要程度卻被嚴重忽視，不僅培訓時間少，而且是在路況相對簡單（基本上是平路）的固定道路上進行的。這哪能適應當前高架路、立交橋到處都是的城市複雜路況？

       所以，駕校的培訓質量是一個問題，考試機制不科學、交管部門監管不嚴也是一個問題。顯然，後一個問題是前一個問題之因。換言之，潛在的“馬路殺手”被成批打造出來，既有駕校方面的責任，也有交管部門的責任，畢竟，駕駛員考試是交管部門主持的，駕照是交管部門發放的，為什麼讓潛在的“馬路殺手”拿到駕照？從這個角度看，不僅僅吳忠市交管部門，全國的交管部門都要反求諸己，進一步改革考試機制、嚴把駕照發放關，以此“倒逼”駕校提高培訓質量，減少甚至杜絕“應試”培訓，特別要大幅度增加學員實際路況駕駛技能培訓時間——既然很多人拿完駕照還得到社會上花錢再找陪練，何不一步到位讓拿到駕照的人都有開車的真本領。即使由此合理漲點學費，也比找陪練受“二茬罪”，或産生一大批潛在“馬路殺手”強吧？