近日，發改委等17個部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，方案稱將推進公務用車制度改革，全國政府機構公車按牌號尾數每週少開一天，並開展公務自行車試點。（2月7日中國新聞網）

　　號召全民行動節能減排是美的，要求開空調時關好門窗且每天少開一小時空調是美的，提倡廢舊電腦、打印機、電池、燈管、報紙和包裝物回收利用是美的，引導餐廚垃圾資源化處理以及上下兩層樓不乘電梯也是美的，可是，建議領導1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里乘坐公共交通工具看上去是美的，“公車每週限行一天”則看上去也不美了，“開展公務自行車試點”那簡直是很醜陋了。

　　為什麼這樣講呢？因為架空這種政策的對策太多了啊。對付“按牌號尾數每週少開一天”，多備幾輛車就是啦；至於“嚴禁超編制採購公務用車”，拿到企業報銷就是啦。許多領導的坐騎都是超標越野車，而且都不是本單位的編制，對此君説不知請的話，要麼騙百姓，要麼騙自己。“公務自行車”就別試點了，否則購買後做樣子騎幾下就扔在車庫，也是浪費納稅人的錢。

　　如果真的“1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里乘坐公共交通工具”，那麼所有的公車都不必要了。這能貫徹下去嗎？明明無法貫徹的文件，下發了有什麼意義？做做樣子給百姓看嗎？百姓的智商不能低估了啊，大家都明白的。其實，領導公車的消費更多是耗在遠距離行駛上，如果領導到上級行政城市開會，比方鄉鎮到縣城，縣城到市城，市城到省城，省城到京城，如果能乘坐長途客車或者火車的話，倒真的能節能減排很多很多的。

　　這份《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，如果沒有獎懲措施，光靠道德説教，僅靠理性自覺，其效果無法讓人樂觀。對於中低收入的廣大老百姓們，貧困戶和低保戶們，可以説一直在省吃儉用，不大會鋪張浪費的，他們是節能減排的典範。在社會整體上要想節能減排顯著見效，工作重點應是切實有效地限制公款消費，倡導社會服務窗口單位適當消費，譬如商場銀行的空調不要開得太厲害，還可以引導富豪們合理消費。

　　要想有效限制無度無約束的公款消費，最關鍵的還是公開“三公消費”的全部信息，接受人民的監督和比較。譬如多少人口的城市，公款消費總額，往年是多少，現在是多少，並輔之以獎懲措施。劉尚希説，技術問題、認識問題以及各種各樣的擔心，是導致“三公”經費公佈難的主要原因。筆者卻認為，恰恰是劉所長所在的財政部財政科學研究所，有義務、有職責解決“三公”經費公佈難的技術問題和認識問題。