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新華網評:公車每週限行不乏美好初衷

發佈時間:2012年02月08日 14:40 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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  近日,發改委等17個部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》,方案稱將推進公務用車制度改革,全國政府機構公車按牌號尾數每週少開一天,並開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車,倡導“135”出行方案,即1公里以內步行,3公里以內騎自行車,5公里乘坐公共交通工具。(2月7日 中國新聞網)

  談到公車,公眾總是持以習慣性的質疑,這自然緣于對公車痼疾治理的艱難。正如此,即使是推進節能減排,倡導公車每週限行,輿論之中亦不乏“限行不如控制公車數量”的聲音。誠然,控制公車數量,從絕對數量的角度既解決了公車的問題,又控制了公車對環境的負面影響,自然是上上之選的良策。

  不過,推進節能減排,也是政府主導之下全民的責任,更需要政府&&身體力行的舉措。現代社會,汽車尾氣的排放已經成為環境污染的重要因素,尤其是對城市環境的危害更是顯而易見的,比如有數據顯示,汽車尾氣排放是城市PM2.5超標的元兇。這其中,數量龐大的公車,也是我們節能減排的重要對象之一。

  從這個意義上講,控制公車數量與倡導公車節能減排並不矛盾,只要公車存在一天,即便公車被控制到了足夠少的地步,每週限行仍然不乏美好初衷。一方面每週限行一天,每部車意味著每年少開12天,相比于一些城市設立的無車日活動,理論意義上的效果註定不會差;另一方面,以領導為主體使用的公車,重視節能減排,既可以體現政府在&&示範的姿態,也體現了推進全社會節能減排的決心。

  當然,美好的初衷並不意味著必然圓滿的結果。汽車尾氣排放帶來的環境影響,並不是汽車固有的劣根,實質是使用産生的副作用。也就是説,在落實層面上,領導的公車是停了,但這並不意味著用車行為的終止,因為領導可以用其它牌號的公車或者民用車輛出行,其實並沒有起到節能減排的作用,這就讓這一政策徒具觀賞意義,甚至會出現公車超飽和配置或者佔用下屬部門車輛的現象。倘若如此,這一限行行動不僅背離了節能減排的實質,反而會走向形式主義的極端。

  公車是權力的象徵,公車推進節能限排與政府&&節能限排有著同等的意義。公車每週限行,是作為政府部門承擔節能減排責任的體現。但是,在廣泛倡導的基礎上,還必須配套完善必要的監督與管理機制。

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