英國路透社2月2日報道，原題：中間商攫取中國農業利潤 想從中國每年數十億美元的農業補貼中分杯羹嗎？那就做中間商和建收費公路吧。

　　龐大的公路網絡將中國的農田與城市連在一起，公路運營者們的毛利率竟然可達90%，這使他們成為供應鏈中間商環節最具贏利能力的群體，同時也收割了中國農業最大一部分收成。因此，儘管糧食價格攀升11.8%，2011年農業補貼遠超以往，姜波(音)這樣的農民收入仍遠落後於在城市工作的親戚。家在山東的姜説：“即使蔬菜價格達到頂峰，我們仍賺不到多少錢，因為供應鏈上有太多中間商。”她正考慮今年進城打工。

　　多年來，中國政府一直承諾削減物流成本以提高農民收入。但這並不容易，因為生産者收入上漲意味著消費者價格提升，而北京宣稱要降低通脹。除農業補貼外，北京還採取其他措施以令姜波這樣的農民留在土地上，並確保蔬菜價格穩定。政府正考慮削減高速公路收費，並在全國展開大檢查。中國此前曾暫停高速公路收費以抑制通脹。2008年中國推出新鮮蔬菜綠色通道，將蔬菜價格通脹從高峰時的46%降低到22.7%。

　　北京北郊的趙玉中(音)有自己的辦法繞過中間商。他和村裏的農民向城裏人直供新鮮蔬菜，從田間到餐桌只需不到5小時。他説：“我們現在的收入是以前的兩倍，但我們的價格要比超市低30%。”現在運輸成本只佔其銷售額的1%。

　　與打算幫助農民與大型超市直接對接的政府相比，趙領先了一步。但趙同姜波一樣，都表示儘管有政府支持，零售商在銷售農民産品時仍徵收高額費用。姜説：“中央制定的所有政策都很好，但我們並沒從中獲益。”

　　專家認為，中國應該讓農民更容易地在街道菜攤將産品直接賣給消費者，或減少他們進入城市蔬菜市場的成本。城市化率越高，農民掙得越多，城鄉收入差距就越小。公路網絡已令中國農村發生了翻天覆地的變化。農業問題諮詢師理查德?赫茲菲爾德説：“中國政府為農村做的最偉大的事之一便是修建公路系統。一旦城鎮連接到市場，整個局面就不一樣了。”