與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多餘的公車拍賣，把節省下來的開支，全部用於購置校車。不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權車”。

　　■ 社論

　　11月16日早晨，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮發生一起交通事故，該鎮某幼兒園接送孩子的校車與一輛運煤貨車相撞。據初步核定，事故造成18名幼兒、一名司機及一名陪護教師死亡，44名幼兒受傷，據悉，該校車核載9人實載64人。

　　又是一起慘烈的校車事故！18個小小生命，他們承載著父母多少期望，給18個家庭帶來多少歡樂，可誰曾想到，孩子們早晨快樂地與親人的告別，竟成為永訣，是何等錐心之痛！

　　校車超載引發事故頻頻，可大量血的教訓似乎撼動不了相關部門麻木的神經。以正寧事故為例，出事的校車，超載早非一兩次，幼兒園向家長收取不菲的校車費，卻提供了極其劣質的服務，對此，教育部門長期不聞不問，交管部門也不查不管，正寧相關公權部門對於孩子的安全，表現出驚人的冷漠。

　　當地交警部門負責人對央視稱，初步判斷校車司機逆行。一個要對幾十名孩子生命負責的校車司機，卻膽敢在交通安全狀況惡劣的鄉村公路上逆行，司機的素質和駕駛水平可想而知。這樣的低素質司機是如何上崗的？幼兒園有沒有認真地篩選？教育和交管部門有沒有把關？

　　每一起校車事故背後，都有學校對學生安全責任的失守，都有當地公權部門的長期不作為，這幾乎成為一個定式。而中國的校車也可謂五花八門，農用三輪車、小型麵包車、中巴等安全保障較差的車輛幾乎成為主流，而校車管理模式更是混亂不堪，有學校購買，政府租用，有家長合租等等。從國家層面，建立完善的校車制度，給孩子們安全的依靠，卻始終是一個空白。

　　慘劇發生後，很多人都在問——為什麼我們有那麼多的公車，卻缺少安全可靠的校車？其實，校車才應是最名副其實的“公車”，理當由政府買單。

　　現在，或許可以將校車制度建設與公車改革結合起來。與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多餘的公車拍賣，把節省下來的開支，全部用於購置校車。而對於窮困的偏遠農村地區的校車更新，除當地政府擔責外，國家財政也需要像“免費午餐”那樣，通過財政轉移支付進行資助。校車事關孩子生命安全，這不應由於地區差異、城鄉差別而差距巨大，而更加需要國家財政承擔責任。

　　實際上，一些地方政府已作出垂范，如浙江德清縣，就拿出2000多萬元財政資金按美式標準購買校車，每年財政拿出200多萬補貼校車運營。

　　德清標準，應成為中國標準，國家應對地方政府在校車投入上作出硬性要求。

　　另外，不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權車”。校車的管理，需要實行制度傾斜：校車不能與一般社會車輛無異，而應享有一定的“法定特權”，如此，其他車輛的司機才能心存敬畏。對於校車司機，資質上更當從嚴要求，不妨以高薪吸引高素質司機加入，同時健全上崗考核制度，例如，對於校車超載實行“零容忍”。

　　校車的水平，展現的是一個國家對孩子生命的態度。以國家之力，給孩子們安全的校車，應成為莊重的承諾和行動。