23日20時38分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落，造成大量人員傷亡。

　　事故發生後，車上旅客第一時間通過微博發佈了事故發生的消息。溫州消防支隊火速前往現場救援，附近醫院全力救治傷員。有關各方迅速行動起來，搶險救人在第一時間展開。聞知血液庫存告急，當地群眾自發前往獻血，在採血點排起了長隊。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，國務院副總理張德江趕赴溫州，指導追尾事故的救援、善後和調查工作。

　　事故現場的慘狀令人痛心，搜救和搶險進程令人揪心。消防員奮不顧身的搶險令人感動，溫州人獻血出力的熱情令人鼓舞。目前，前方搜救工作基本結束，公眾一方面為死難者誌哀，為受傷者祈福，另一方面也急切地想知道：是什麼原因導致了事故？近來，開通運營不久的京滬高鐵故障不斷，已運營了一段時間的線路上又發生了動車追尾事故，這不免讓公眾憂心忡忡。

　　關於本次事故發生的原因，官方的回應只有一句話：初步查明是雷擊造成設備故障導致的，詳細情況還在調查中。“雷擊”説並不新鮮。鐵道部在解釋京滬高鐵前幾天的故障時，就曾經提到天氣原因。惡劣的天氣當然會對火車行進産生影響，但雷雨天氣並非中國獨有，也非今年獨有，作為從設計到製造都負載了諸多高科技元素的高速列車，本應具備應對雷雨天氣的能力。即使不能保證風雨無阻，至少也應保證旅客的生命安全。如果一到雨季就頻頻出事，公眾對動車和高鐵的信心如何建立起來？

　　可以提出的技術疑點有很多：兩趟列車追尾，是因為前面那輛被雷擊而發生故障停了下來，調度部門為何沒能及時向後車發佈警示信號？即便是調度系統出了故障，兩車上都應該裝有防撞系統，為什麼沒能避免悲劇的發生？這些基於事故的具體疑問，必須得到一一解答。此外，公眾由此而産生的對鐵路運輸的宏觀憂慮，也應該得到充分重視。

　　短短幾年，中國已成為世界上運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的高鐵國家。這當然是了不起的成就，但成就背後的問題也不容忽視。高鐵是資金高度密集型項目，工程規模急劇膨脹，投資金額以千億計，然而戰略制定和項目規劃的決策權卻掌握在少數幾人手中，缺乏有效監管制衡。公眾一直擔心，如此多而新的高技術密集運用，如此多而貴的高鐵項目快速上馬，會不會因技術上的消化不良或者管理上的各種漏洞而導致安全事故？媒體披露，某些工程經過層層分包，利潤空間越來越小，最終的施工單位就會偷工減料。儘管高鐵和動車運營中發生的問題未必都與此有關，但這種不規範的操作模式一定會留下安全隱患。

　　傷人奪命的慘劇已然發生，希望有關部門拿出最大的誠意理賠和善後。更重要的是，要徹底查清事故發生的原因，並從中吸取教訓，避免再有類似事件發生。同時，還應該以此為契機，修正過於追求速度而忽視安全的發展思路，完善監管體制，切除層層轉包的毒瘤，以建設質量和安全保障贏回公眾的心。（李星文）