社論

　　即便前一列車因雷擊造成設備故障，後一列車為何沒有及時採取應對措施，避免追尾的發生？動車慘劇後面是否存在人為因素？

　　這個黑色的週末，“723”甬溫線動車特大追尾事故，一如這沉悶的天氣，壓得人喘不過氣來。

　　死難者的數字揪痛著公眾的心：35死，192傷。這不是冷冰冰的數字，而是一群本來活生生的人———我們能從媒體的報道中看到他們本來鮮活的面孔。有為了實習而將普通列車改成動車票的大學生，有剛結束旅遊即將到家的老人、孩子，有到中國旅遊的外國遊客……深切哀悼那些遇難者，也願傷者早日康復！

　　事故之後，溫州市民通宵排隊獻血的場景讓人感到溫暖，胸口被閘把穿透的司機臨死前的果斷讓人感動，“最美媽媽”雙手護兒致腰椎骨折、很多乘客逃生後又返回車廂救人的大愛故事讓人動容，村民把新買的T恤撕成碎條結成繩救人的智慧讓人敬佩，微博上的接力救援讓人感到了力量，鐵道部的道歉和及時啟動問責，對上海鐵路局局長等人的“就地免職”也讓人感到一絲安慰……

　　可這一切並不能讓公眾釋懷，無法讓公眾的眼睛從事故的原因上離開。鐵道部新聞發言人王勇平稱，初步了解，溫州動車追尾事故原因是“雷擊造成設備故障”導致的。詳細的情況，正在進一步的調查分析之中———這種“初步了解”，恐怕還無法讓輿論和公眾完全接受。

　　正如業內專家所質疑的，即便前一列車因雷擊造成設備故障，後一列車為何沒有及時採取應對措施，避免追尾的發生？從技術上來説，很多鐵路專家都説過，我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾。這一系統可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。既然如此，這一系統何以在這一次追尾事故中沒有發揮作用？

　　很多網友也在追問，動車慘劇後面是否存在人為因素。比如，為何後發車的D3115跑到了先發車的D301前面，D3115次列車緩行乃至停車時，有沒有發出應急信號並向調度報告？有乘客逃生後回憶，事故發生之後，列車工作人員沒有及時出現，他們有沒有經過應急的訓練……這些疑點都需要詳細的調查。

　　而這些疑點當然不能僅靠鐵道部門自己來調查解釋。據報道，國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組已經成立，有關部門也要求“事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，開展事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員”。

　　事實上，就在7月23日，國務院還下發通知，要求各地區、各有關部門有效防範和堅決遏制重特大事故發生。這一特大追尾事故的發生，再次警示安全問題容不得絲毫鬆懈。

　　儘快調查並公佈原因、啟動問責，才是對不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復民眾對鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長蔡奇在微博上所言：“這麼大的事故，怎能歸咎於天氣和技術性因素？又該誰來埋單？鐵道部門應痛定思痛，從中汲取深刻教訓：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起啊！”