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新京報社論:儘快查清事故原因是重中之重

發佈時間:2011年07月25日 07:45 | 進入復興論壇 | 來源:新京報


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  社論

  即便前一列車因雷擊造成設備故障,後一列車為何沒有及時採取應對措施,避免追尾的發生?動車慘劇後面是否存在人為因素?

  這個黑色的週末,“723”甬溫線動車特大追尾事故,一如這沉悶的天氣,壓得人喘不過氣來。

  死難者的數字揪痛著公眾的心:35死,192傷。這不是冷冰冰的數字,而是一群本來活生生的人———我們能從媒體的報道中看到他們本來鮮活的面孔。有為了實習而將普通列車改成動車票的大學生,有剛結束旅遊即將到家的老人、孩子,有到中國旅遊的外國遊客……深切哀悼那些遇難者,也願傷者早日康復!

  事故之後,溫州市民通宵排隊獻血的場景讓人感到溫暖,胸口被閘把穿透的司機臨死前的果斷讓人感動,“最美媽媽”雙手護兒致腰椎骨折、很多乘客逃生後又返回車廂救人的大愛故事讓人動容,村民把新買的T恤撕成碎條結成繩救人的智慧讓人敬佩,微博上的接力救援讓人感到了力量,鐵道部的道歉和及時啟動問責,對上海鐵路局局長等人的“就地免職”也讓人感到一絲安慰……

  可這一切並不能讓公眾釋懷,無法讓公眾的眼睛從事故的原因上離開。鐵道部新聞發言人王勇平稱,初步了解,溫州動車追尾事故原因是“雷擊造成設備故障”導致的。詳細的情況,正在進一步的調查分析之中———這種“初步了解”,恐怕還無法讓輿論和公眾完全接受。

  正如業內專家所質疑的,即便前一列車因雷擊造成設備故障,後一列車為何沒有及時採取應對措施,避免追尾的發生?從技術上來説,很多鐵路專家都説過,我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾。這一系統可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間,信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統,防止列車追尾事故的發生。既然如此,這一系統何以在這一次追尾事故中沒有發揮作用?

  很多網友也在追問,動車慘劇後面是否存在人為因素。比如,為何後發車的D3115跑到了先發車的D301前面,D3115次列車緩行乃至停車時,有沒有發出應急信號並向調度報告?有乘客逃生後回憶,事故發生之後,列車工作人員沒有及時出現,他們有沒有經過應急的訓練……這些疑點都需要詳細的調查。

  而這些疑點當然不能僅靠鐵道部門自己來調查解釋。據報道,國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組已經成立,有關部門也要求“事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度,開展事故調查工作,查明事故原因,總結事故教訓,依法依規嚴肅處理相關責任人員”。

  事實上,就在7月23日,國務院還下發通知,要求各地區、各有關部門有效防範和堅決遏制重特大事故發生。這一特大追尾事故的發生,再次警示安全問題容不得絲毫鬆懈。

  儘快調查並公佈原因、啟動問責,才是對不幸死難者和家屬最好的告慰,也才能恢復民眾對鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長蔡奇在微博上所言:“這麼大的事故,怎能歸咎於天氣和技術性因素?又該誰來埋單?鐵道部門應痛定思痛,從中汲取深刻教訓:鐵路再提速,也要安全第一!生命傷不起啊!”

責任編輯:田智鋼

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