接二連三的塌橋事故説明，很多橋梁已經不能承受超載之重，中國社會也已經不能承受物流行業之重。

    《新京報》報道，19日淩晨，一輛重達170噸的嚴重超載的貨車將懷柔寶山寺白河橋壓塌，肇事司機目前已被懷柔警方控制。為確保橋梁安全，全市同時將開展對1924座橋梁安全的排查工作，交管部門表示將加大治超力度，路面貨車“見一輛查一輛”。

    從有關部門和專家的表態來看，白河橋的倒掉，罪魁禍首就是貨車超載。而這已經是近幾天來，全國範圍內發生的第三起因超載而引發的塌橋事件。

    本月14日，福建武夷山公館大橋發生垮塌事故，有關部門給出的最主要原因是大貨車嚴重超載；7月15日，杭州錢江三橋發生塌陷事故，有關部門雖承認大橋存在安全缺陷，但事故的直接原因，還是超載。這次壓塌白河橋的是一輛重達170噸的運砂車。

    稍有常識的人也會知道，一座承重55噸的橋，被170噸重的大貨車來回碾壓，早晚要垮掉的。

    塌橋事故發生之後，北京已經開始新一輪的“治超”整治行動，這當然很有必要。但如果僅僅將板子都打到超載和司機身上，恐怕只能是治標不治本。現在，“治超”的主要手段就是罰款，正如媒體曝光的是，一些地方只要交了罰款，想超多少就超多少。正是這種“以罰代管”的執法方式，縱容著司機的超載。

    同樣是要交罰款，那麼，貨車只有多裝才有錢掙。央視前一段時間做過一個系列調查，發現因為“天價過路費”、各種稅費、加上高油價的重重壓力，貨運司機必須超載才能維持生計。用一位司機的話説：“一般超載100%或50%都有，不超載就找不了吃的。”

    每一輛貨車載重多少都是經過理性計算的。罰款、過路費越多、油價越高，超載越重。“前一段時間老漲油費，油費每漲一次，來改裝的人就多一次，都想多拉點貨把油費掙回去。”一位汽車改裝廠的老闆對《新京報》説。當超載的大貨車越來越多、越來越重之後，直接後果，當然是安全隱患越來越多。這也就可以解釋，為什麼近期發生的塌橋事故如此集中。

    接二連三的塌橋事故説明，很多橋梁已經不能承受超載之重，中國社會也已經不能承受物流行業之重。有關方面不應只“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，在加強監管的同時，還要重視一系列塌橋事件背後的深層社會原因。

    中國經濟向來以公路、橋梁等良好的基礎設施為驕傲的資本，如今，過高的行政成本、壟斷成本，已經讓一些“基礎”不堅固，讓很多橋梁不堪重負。如果，我們不儘快採取行動，那些負重前行的大貨車還能開行多久，那些默默承載的橋梁，又還能挺多久？