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周俊生:“夕發朝至”列車為何一票難求

發佈時間:2011年07月11日 09:24 | 進入復興論壇 | 來源:新京報


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    京滬高鐵開通後,京滬間原有的5對臥鋪動車組已全部取消,“夕發朝至”的特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。這直接導致這唯一的一趟車的擁擠程度已經堪比春運,而由於選擇乘坐這趟車的乘客太多,已經出現了一票難求,鐵路部門從7月9日開始限購車票,每人每次限售5張車票。

    京滬高鐵列車開通後,其堪與飛機媲美的速度讓乘客大呼過癮,但高鐵的車票價格相對於原有的特快和動車票價,畢竟高出了一大段,這也頗讓乘客怵頭。因此,如果沒有特別緊急的事務,很多乘客還是願意選擇車票相對低廉的特快和動車。在這中間,開行于京滬間的“夕發朝至”特快列車最受乘客青睞,晚上在車上睡一夜,早上就能到達目的地,又輕鬆又省錢,在性價比上無疑有很高的優越性。

    “夕發朝至”列車為什麼會出現車票緊張?原因是鐵路部門大幅壓縮了特快和動車車組。由此可見,目前出現的“夕發朝至”車票緊張,完全是人為因素造成的,而這個人為因素或許離不開為高鐵創造出更多的客源。

    最近幾年,我國高鐵建設儘管發展很快,但總是伴隨著各種爭議,其中最為激烈的便是民眾對高鐵票價的承受力。此次京滬高鐵開通前夕,鐵路部門宣稱設計了多層級的票價,可以滿足不同經濟實力乘客的需求。

    事實上,鐵路部門表現得很像一個精通生意經的商人,靠壟斷地位剝奪部分民眾“慢”的權利。京滬線特快“夕發朝至”出現一票難求,甚至開始“限購”,説明確實有很多民眾“被高鐵”。

    高鐵要開,鐵路部門也不能放棄社會職責。鐵路部門沒有充分意識到高鐵開通後,京滬間動車、特快等車次的安排是否科學,是否符合實際,那麼,京滬高鐵現已開通了一段時間,鐵路方面有必要進行經濟效益的評估,也理應進行社會效益的綜合評估,對現有車次進行調整實屬必然。

    □周俊生(媒體人)

責任編輯:趙春曉

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