2011年4月，中辦、國辦印發《關於開展黨政機關公務用車問題專項治理工作的實施意見》，啟動專項治理工作。經過全面登記自查和審查核實，共清理出超編、超標等違規公務用車19.96萬輛。專項治理工作中，中國全面壓減黨政機關公務用車總量。一般公務用車新編制核定工作全面完成，新編制數比車輛實有數減少4.76萬輛。中央和國家機關一般公務用車實有車輛減幅達35%。（10月25日新華網）

　　對於去年開展的黨政機關公車專項治理，還記憶猶新，我相信很多公眾和我一樣，一直期盼著治理的結果能有下文。這則報道應該算是對此輪公車治理階段性成果的全面總結。在公車改革未全面啟動的背景下，取得這個成績還是不容易。根據這則報道我們還知道，各級專項治理工作機構共督辦查處群眾信訪舉報和媒體披露的案件3396件，給予黨紀政紀處分255人。這個成績和減少的公車編制數比起來，似乎有些太遜色，至少從網友的反映看是不夠滿意。

　　另外值得一説的是，查實的超編、超標等違規公務用車19.96萬輛，但是最終新編制數只比車輛實有數減少4.76萬輛，不禁要多問一句，其他車輛是如何消化掉的——是否已經公開拍賣了，下一步怎麼辦？總總疑問，不僅需要回答，如何保障既有公車得到有效監督，並不再超額、超標新購公車，是個現實難題。從此角度上説，僅僅是將新編制數減下來恐怕還不夠，因為如果不能從源頭上控制住新購公車的衝動，各個地方和部門自有辦法新購車輛。

　　很明顯，公開公車預算是非常重要的。在去年黨政機關公車摸底啟動後，不少公眾和學者就建議，此次全國公車摸底完成之後，至少應統一向社會公開，以接受社會監督。事實上，公開公車信息是很重要的一個步驟，只有公開了公眾才能進行監督，才能對相關部門和地方政府形成壓力。而且全面的公開可以實現對公車預算的嚴格控制，這樣新購、超配和違規使用的情況自然可以得到遏制。

　　當然正如一些學者談到的，公車數量公示是個非常技術性的問題。不是説簡單公示數量就可以，必須在公開的細度上無瑕疵，不僅要公佈一個籠統的數據，還應該具體到每個單位、科室的公車數量、車型、車牌號、價格、年養車費用和財政撥款的費用……這其實是政府信息公開的一部分，也是完善預算公開的體現。如果不能細緻到這個程度，公眾何以感覺到哪些單位的公車過多、配置過高、耗費過多？只有詳細公佈以上信息，公眾的知情權才能得到保障，公眾對公車的監督才不會流於形式。

　　不否認，公車改革必然是個漫長的過程。公開也可以一步步來，可以先從已經核實的那19.96萬輛超編、超標等違規公務用車開始。試想一下，如果公開的程度達到這一步，首先，已經核實的那19.96萬輛超編、超標等違規公務用車就必須要進行處理，如果不處理膽敢繼續開上街，公眾就可以有的放矢地進行舉報；而且，如果有機關單位不對這19.96萬輛超編、超標等違規公務用車進行處理，哪來錢養這些車也是個問題，因為預算上已經沒有給這些車再撥款。而且，當公開成為慣例後，一個良性的循環也就開始了，進一步的公車改革將提速。