作者：秦妍

      近日，昆明機場再現乘客“攔飛機”維權的場景。30余名乘客為表達對航班延誤的不滿，衝進昆明長水國際機場停機坪，在機場唯一的跑道上圍坐，甚至一度圍堵其它航班的登機口。這場持續了14個小時的“維權”，至少造成4個航班取消、6個航班延誤，甚至造成一架飛機沒人登機，只能空著飛走。

      昆明這起最新的“攔飛機”事件，影響極其惡劣。這種不理智的維權方式，是拿自身生命和其他乘客的人身安全相要挾，以犧牲他人正當利益的方式換取私利。這不僅影響了機場的正常秩序，耽誤了其他航班的正常行程，更危及到公共安全。

      以“攔飛機”這種極端方式來維權已不是第一例。早在今年4月11日，上海浦東機場因雷雨天氣航班延誤，部分旅客就曾衝上機場滑行道表達不滿。時隔兩日後，4月13日，同樣是惡劣天氣導致航班大面積延誤的情況下，滯留旅客進入停機坪尋求賠償。

      幾起“攔飛機”事件都以航空公司的賠償終結，而參與“攔飛機”的乘客並沒有依法得到懲處。我國《民用航空安全保衛條例》第16條、《治安管理處罰法》第23條規定，乘客擅闖機場跑道，情節輕微的，處警告或者200元以下罰款；情節較重的，處5日以上10日以下拘留，可以並處500元以下罰款。“攔飛機”行為顯然已經涉嫌違法，但最後的處理結果都忽略了乘客的違法事實。對不理性維權者這般縱容的態度，無疑形成了一種“惡劣的示範”——讓更多的乘客遇到航天延誤情況時，以極端方式維權獲得賠償，讓更多維權的人下意識認為只有“鬧”才能解決問題。

      “攔飛機”事件頻發的背後，繞不開幾個癥結。一者，當下維權渠道不夠通暢。如果乘客對航班延誤後的服務或者賠償不滿，並沒有一個通暢的渠道來進行維權。很多乘客之所以採取“攔飛機”的方式維權，是出於事後維權艱難的考慮。倘若能夠疏通事後的維權渠道，建立公正的第三方裁決機制，無疑將有助於減少極端維權事件的發生。二者，航空公司應急服務的不到位以及事後急於賠償了事的方式，助長了“攔飛機”現象。昆明“攔飛機”事件中，滯留旅客曾要求航空公司給個説法，讓領導出來解釋，但一直未得到回應。對滯留旅客服務的不到位，激怒了通宵沒睡覺、沒水喝的乘客。而“攔飛機”事件發生後，航空公司由於怕事態鬧得更大，損害公司的名譽，往往選擇草草了事，給予乘客現金賠償息事寧人，而不追究乘客的違法行為，也在一定程度上縱容了乘客的過激行為。

      疏通維權渠道，讓消費者在權益遭到侵害時，能夠通過有效的渠道維權；提升航空公司的應急服務，讓乘客遭遇航天延誤時得到相應的補救服務；對涉嫌違法的維權行為進行追責，如此，“攔飛機”困局才不會成為死結。