據中國政府網消息，日前，交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦制定的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》已獲得國務院同意。7座及以下小型客車，春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日將免收通行費。這個此前等待國務院批復的方案讓眾多車主滿懷期待，終於，紛紛擾擾的“小道消息”有了定論。

　　雖然實施方案並沒有覆蓋現下所有的節假日，同為法定節假日的中秋節、端午節和元旦就並未列入免費範圍，但是免費的力度依然不小。此前我國一些省份曾有試點，規定車輛可在節假日當天免費通行。相比之下，此次的免費時段，從節假日的第一天延續到最後一天，擴大到了整個假期的所有“連休日”。其次，這次的免費公路範圍，不是只限于高速公路，而是擴大到了我國所有收費公路、橋梁和隧道，只有機場高速公路例外。從高速公路逐漸降低收費，再到重大節假日小型車免費通行，我國的公路正在逐漸回歸它的公益性，交通管理部門不斷嘗試更多的惠民措施，顯然值得肯定。在取消高速公路收費不可能一蹴而就的現狀下，免費通行政策傳達出政府解決公路收費高昂這一問題的善意。

　　與政策出臺相比，更應該關注的是，未來的實施效果究竟如何？去年6月14日，幾大部門聯合發出通知，宣佈從2011年6月20日至2012年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路。但是，一年的專項清理已經過去，停止收費的高速公路卻屈指可數。在此次北京暴雨中造成100多輛機動車被淹的京港澳高速公路，原名京石高速公路，是北京第一條收費高速公路，1987年11月開始收費至今。按理説，早已超過目前法律規定的收費期限，但是經過歷史上的一些輾轉騰挪手段，儘管相當不合理，卻依然擁有著“不違法”的外衣；儘管早就還清了貸款，但一些高速公路依然有權繼續收費。這樣的高速路在全國範圍內比比皆是，也只有在民眾呼聲極度高昂的情況下，才由政府出手回購，而回購的成本依然出自納稅人的腰包。

　　可以看出，在巨大利益面前，公路收費恐怕是不會手軟的。在今年北京暴雨中，有的高速公路面對已經被水幾乎淹沒車輪的車輛，仍然一絲不茍地進行著刷卡收費，亦是明證。政府已經對解決公路收費高昂這一問題表達了善意，但是在執行中卻是各大利益不一的主體，執行效果如何就依賴這些“印鈔機”們能否配合與合作。事實上，方案甫一齣臺，就已經引發了不少公路運營商紛紛哭窮。方案已經明確了各省級人民政府負有的統一實施的責任，這為免費通行政策的實施蕩平了不少障礙，但是，節假日免費放行真正覆蓋我國所有收費公路、橋梁和隧道，顯然需要更多的魄力。（桐子嵐）