國家郵政局日前公佈了首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞中國有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）已獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”。中國的快遞企業這幾年發展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何？

　　國際快遞巨頭拿到國內“通行證”短期內影響不大

　　儘管“通行證”剛剛取得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在國內佈局。快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，我國對快遞企業的許可制度是“經營在先，許可在後”，因此，此次兩家企業獲准進入中國市場的法律意義大於實際意義。

　　公開資料顯示，聯邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，並在全國58個城市設有投遞點。從2012年5月1日起，其國內服務進一步提速轉運時間、拓展普達網絡。

　　聯邦快遞中國區總裁陳嘉良説：“近年來，聯邦快遞在中國市場實現了良好的增長，我們對未來中國市場的發展前景十分看好。”2010年，聯邦快遞引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達”網絡。

　　不過，業內人士認為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業造成較大影響。目前，兩家企業在國內的市場份額僅佔0.3%左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業仍有業務方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業務，而此項業務佔快遞業務的20%左右，並且是利潤最高的板塊。

　　申通快遞市場總監夏祖彬説，UPS等進入中國市場，短期內不會對國內快遞企業帶來明顯壓力，畢竟其現有網點的規模和國內快遞企業相比還有很大差距。不過徐勇認為，隨著國內快遞行業越來越規範，其中長期影響值得關注。

　　中國快遞業經歷“跨越式發展”

　　快遞跨國公司的進駐，無疑是看準了中國經濟快速發展背景下快遞業增長的巨大潛力。國家郵政局對快遞行業的調查結果顯示，從2006年開始快遞業産值每年以30%左右的速度增長。其中，2006年全國規模以上快遞企業共處理業務10.6億件，實現收入近300億元。到2011年業務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。

　　我國快遞市場目前已經形成了國有、民營、外資快遞企業多元並存、充分競爭的格局。外資快遞以聯邦快遞、UPS等國際大型快遞企業為代表，國有快遞企業以中國郵政速遞物流為代表，民營企業則以順豐、“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）為代表。

　　一些城市已形成典型的快遞“總部經濟”。最突出的是上海。目前，上海已經發展成為全國快遞企業總部聚集最多的城市，獲得經營許可的各類快遞企業超過千家。申通、圓通、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業的全國總部以及聯邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海，據統計，去年上海規模以上快遞服務企業業務量達到4.09億件。全年上海快遞業實現業務收入135億元，佔GDP的比重約為0.7%。

　　中國快遞企業距國際巨頭有多遠？

　　雖然發展迅速，但中國快遞企業與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。公開資料顯示，2010年國內規模最大的中郵速遞業務收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機、車輛等數量與國際同行更不在一個數量級上。

　　夏祖彬表示，中國快遞企業最大的短板是管理。中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現了網點快速佈局和規模擴張。但隨著企業逐步做大，這種粗放式的管理模式對進一步“做強”的制約越來越明顯。快遞企業服務質量參差不齊、投訴率居高不下，也與管理模式的滯後有關。

　　“在與國際快遞巨頭的競爭過程中，快遞企業應強化危機意識和‘對標'意識，不斷‘強身健體'。”上海市郵政管理局市場監管處人士説。

　　6月，圓通速遞啟動全貨機運營，中國民營快遞企業加快進入“航空時代”。繼進入香港市場以後，申通快遞將加快佈局台灣、澳門的網點，中國快遞企業“走出去”步伐也在提速……機遇和危機並存之下，國內快遞企業正緊抓“緩衝期”加快實現轉型升級。

　　業內人士認為，未來幾年是國內快遞行業發展的關鍵時期，國內快遞企業是調結構、上臺階，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局，“生死存亡可能就看這關鍵的幾年”。