1890 年，威廉布拉德福德（William Bradford），布面油畫，《開鑿航道的北極探險隊》（Arctic Explorers Cutting a Channel）。 fotoe

　　《中國經濟週刊》記者 張璐晶｜北京報道

　　這裡是一處被冰封雪藏了數億年的極地寶藏。初步勘測發現，北極地區擁有全球未探明石油儲量的13%、未開採天然氣儲量的30%和全球煤炭儲量1/4，僅加拿大一家在這裡挖出來的鑽石，就可以達到全球産量的1/10。而通過北極的“黃金水道”，將使得跨洋航行縮短十幾天。

　　這裡是一片沒有國際公約約束的“無主之地”，“圈內”的“北極八國”都想在此分得一杯羹，“北極五國”更是欲列土封疆。圍繞著北緯6634′圈以北2100萬平方公里的寶藏爭奪戰一觸即發。

　　繼去年8月公佈“北極戰略”後，今年1月17日，丹麥率先設立北極大使，極大地增強了其在北極的實力。而在這場奪寶大戰中，丹麥還只能算是小角色，俄羅斯、加拿大、美國、挪威大秀武力甚至兵戎相見，瑞典、芬蘭和冰島也躍躍欲試。在極地寶藏之爭的背後，是由龐大的企業集群組成的多國部隊。

　　面對人類在北極共同的寶藏，“圈外”的中國將如何應對？

　　被冰封數億年的寶藏

　　堅硬的水晶劃過夜空，墜落在荒涼寒冷的諾森德大陸，埋入了深不見底的寒冰皇冠冰川。困著天災軍團首領耐奧祖強大靈魂的冰殼被它本身撞擊地表所爆發出的巨大能量扭曲，形成了一個王座。而在王座矗立的茫茫冰川下，埋葬著令全世界為之瘋狂的寶藏。遊戲《魔獸爭霸冰封王座》官方歷史小説

　　約4億年前，古生代泥盆紀時期，森林首次出現在赤道地區的古加拿大（今天的北極附近）。最早形成于熱帶沼澤地區的“煤”，覆蓋了今天大半加拿大極區附近的島嶼、北格陵蘭以及斯堪的納維亞等地。

　　下一個中東

　　按目前全世界每天大約8640萬桶原油需求量計算，北極僅目前勘測到的石油儲量，便能夠滿足全球3年的供應。

　　北緯6634′以北，北極地區。

　　深受資源短缺之苦的人類，在這塊千古荒涼的極地冰川下找到了足以讓全世界一夜暴富的珍貴寶藏。

　　根據美國地質勘探局（USGS）2008年7月23日公佈的一份為期4年的評估報告顯示，勘探人員對北極圈內25個最有可能擁有油氣的地質區域進行了全面評估。報告稱，北極地區擁有原油儲量900億桶，天然氣儲量超過47萬億立方米，佔全球未探明石油儲量的13%和未開採天然氣儲量的30%。

　　美國地質勘探局表示：“廣闊的北極大陸架可能是地球上最大的尚未開發的石油儲藏地。”另據俄羅斯自然資源和生態部部長特魯特涅夫估計，除了石油和天然氣外，“俄羅斯北極海域大陸架的標準煤儲量估計可達1000億噸，甚至更多。”北極地區總體煤炭儲量高達1萬億噸，佔全球煤炭儲量1/4。而且這裡的煤炭具有低硫等特性，是世界上少有的高品質煤炭。

　　除化石燃料外，北極地區還有富饒的漁業、森林資源以及鎳、鉛、鋅、銅、鈷、金、銀、金剛石、石棉和稀有元素等礦産資源。加拿大已在北極圈內開採鑽石，産量將達到世界的10%以上。用“第二個中東”來形容北極的資源儲量並不誇張。俄羅斯《共青團真理報》甚至作出“未來第三次世界大戰可能在北極爆發”的推測。

　　發現“黃金水道”

　　如果北極航道開放，從中國上海到德國漢堡的距離將縮短6400公里。而北極第三條航道“穿極航線”的出現，將成為連接東西的捷徑。

　　隨著全球氣候變暖，冰層融化正在使北冰洋夏季冰面以每10年9%左右的速度消失，海冰融化後浮出水面的“新航道”更令世界興奮不已。

　　何劍鋒，中國極地研究中心研究員、國家海洋局極地科學重點實驗室常務副主任、曾任北極黃河站站長、中國第三次（2008年）和第四次（2010年）北極科學考察首席科學家助理。在其多年的北極科考生涯中，海冰減少是他最直觀的感受：“只相差了兩年，北冰洋的冰情已有很大變化。2008年，我隨隊進行第三次科考的時候，“雪龍”船過了北緯85後就難以繼續前行，海冰覆蓋率已達100%；但到了2010年，考察船抵達了北緯8826′，沿途有不少開闊水道，北極高緯海域的海冰覆蓋率只有70%左右，與2008年形成鮮明對比。”“另外我們在四次北極考察北冰洋中心區（北緯87）開展長期冰站作業時還經歷了一場大雨。北極點附近不下雪而下雨，可見氣候變暖的程度。”

　　中國極地研究中心戰略研究室主任張俠告訴《中國經濟週刊》，目前北冰洋的海冰融化進入了“正反饋”趨勢，即海冰融化趨勢不可更改，海冰越是融化，海水吸熱越大，海水吸熱越大，加速海冰融化，使得業已存在的東北、西北兩條航道的開放時間有所延長。張俠介紹，東北航道去年有18艘商船通過，而德國的一艘破冰船去年到達了北極點，那裏的海冰厚度已經從2.7米降到了0.9米。我國“雪龍”號科考破冰船也曾于前年抵近北極點（約180公里），據考察隊員稱，海冰“融化得相當厲害”。

　　目前學界普遍認同的北極航道由兩條航道構成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。西北航道大部分航段位於加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。東北航道大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。這一航道目前開通的時間已達到每年3~5個月。如果北極海冰持續融化，相比于西北航道，東北航道將會首先得到利用。

　　在現階段的環球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角。與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業利益和經濟利益。日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽，經蘇伊士運河需要22天，但如採用北極航線，僅需15天就可到達。北極航道一旦開通，還可避開日益猖獗的索馬裏海盜的威脅。

　　除此以外，一條在更短的“穿極航道”正逐步顯現，張俠告訴《中國經濟週刊》，這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。好處是處於公海，自由航行不受沿岸國控制，並縮短了航線。

　　“去年德國的考察很説明問題，探測到了北極點附近有大量水道出現，表明造價相對較低的低冰級船舶利用穿極航線在技術上是可以實現的。”張俠説。

　　北極航線發現史

　　1500年，葡萄牙人考特雷爾兄弟，沿歐洲西海岸往北航行到了紐芬蘭島。次年，他們繼續往北尋找通往中國之路，但卻一去不復返。

　　1594年起，荷蘭人巴倫支開始了他的3次北極航行。1596年，他發現斯匹次卑爾根島，而且到達了北緯7949′的地方。

　　1610年，英國人哈德孫駕駛“發現”號向西北到達了後來哈德孫海灣。

　　1616年春天，由巴芬指揮的“發現”號第15次進入西北未知的水域，發現巴芬灣。

　　1725年，俄國任命丹麥人白令完成“確定亞洲和美洲大陸是否連在一起”的任務。白令在此後的17年中，繪製了堪察加半島的海圖，順利地通過白令海峽，到達了北美洲的西海岸，發現了阿留申群島和阿拉斯加。

　　1819年，英國人帕瑞船長堅持衝入冬季冰封的北極海域，差一點就打通了西北航道。結果，他們只到達了北緯8245′的地方。

　　1831年，英國探險家約翰羅斯和詹姆斯羅斯發現了北磁極。

　　1878年，瑞典海軍上尉路易斯潘朗德爾率領一支共30人的國際性探險隊，乘“維加”號等4艘探險船首次打通了東北航線。

　　1905年，後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德阿蒙森成功地打通西北航線。