歐盟出臺法案，為抑制二氧化碳、溫室氣體排放，應對全球氣候變暖，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內飛行的航空公司的碳排放量都將受限。

　　歐盟單方面規定的航空公司免費排放額度為其原排放量的85%，到2013年，這一比例將進一步降至82%，各公司超出的部分，要掏“買路錢”，即碳稅。

　　看來，所謂碳稅，打著“替天行道”的旗號，幹的卻是攔路打劫的買賣。

　　據有關行業協會估算，到2020年，各航空公司可能要因歐盟實施上述法案支付200億歐元（約合260億美元）。

　　33家中國航空公司被歐盟納入碳排放稅徵收名單。中航協秘書長魏振中預計，按歐盟碳排放徵收方法，中國民航業僅2012年一年將向歐盟支付約8億元，也就是中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本。

　　業內人士認為，一旦歐盟強徵碳排放稅，最終必然轉嫁到旅客身上，導致機票價格上升。

　　權威數據顯示，航空業碳排放量僅佔歐洲碳排放總量的1%到2%。歐盟出臺碳稅法案玄機何在？

　　從短期看，歐洲國家陷入嚴重的主權債務危機，徵收碳稅不僅佔領了環保制高點，也開闢了新的財源、稅收渠道，獲得了經濟利益，同時在某種程度上控制了航空運輸業和製造業領域的市場蛋糕分配權。

　　從長期看，有報道稱，歐盟針對航空業徵收碳稅只是開始，未來還計劃將碳稅延伸到航運業，以環保為名擴大服務貿易壁壘，提高進入歐盟的門檻。

　　歐盟單方面的、違反《聯合國氣候變化框架公約》和國際民航組織相關原則和規定的法案，自然遭到多國強烈反對，各國均在醞釀反制措施。6日，中國政府明令禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。美國也表示，如果歐洲不修改法律，它將“採取適當的行動”。

　　面對激烈的反對，歐盟駐華大使艾德和使勁忽悠：“對於一名從北京飛到布魯塞爾的乘客，大約需要繳納碳稅為人民幣17.5元。相比起幾千元的機票來説，你們可以判斷這十幾元對於我們拯救地球、應對氣候變化來説是否值得。”

　　其實，一語泄天機的還是歐盟官員：決不會拿歐盟在抗擊全球變暖問題上的領導者地位來做交易。

　　原來，所謂碳稅，披著環保的“馬甲”，把自己置於道義的高地，算計的不過是自家的長遠利益：鞏固“領導者”地位，才能繼續單方面制定遊戲規則並強制推行。

　　世界加速融合，聯絡更加緊密。所有的訴求都應該傾聽，各方的利益都需要維護。據報道，全球約30多個國家擬於月底商討對策。畢竟，抑制二氧化碳排放、應對全球氣候變暖，是全人類共同的責任，任何措施都應該本著務實和建設性態度，加強溝通和協調，找到多方都能接受的妥善解決辦法。

　　否則，沒有共識，就沒有共謀，更不會有共同行動。