導讀：多家國際航企擬提價轉嫁歐盟碳稅，中國航企稱赴歐機票暫不漲價。歐盟徵收航空碳稅是推行低碳減排，還是另有所圖？多國航企計劃轉嫁碳稅成本，“聯合抵制”能否展開？面對可能帶來的鉅額成本，中國航企又該如何面對？

　　中廣網北京1月5日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，歐盟航空提出的國際航空碳排放費今年（2012年）1月1日起開始正式徵收。但中國航空公司目前態度堅決，沒有任何配合歐盟碳稅體系的做法。並提出至少在2013年3月被正式強制徵收實際費用之前，中國赴歐機票應該不會因“碳稅”而漲價。

　　歐盟正式開始徵收國際航空碳排放費，也就是説所有在歐盟境內飛行的航空公司的碳排放量都將受到限制。歐盟在碳稅徵收上的強硬態度，迫使航空公司考慮採取向乘客轉嫁成本的對策。

　　德國漢莎航空2日已經率先表態，雖然不會馬上漲價，但機票價格可能上漲。美國第二大航空公司達美航空也已經對飛行于美國和歐洲之間的航班加收單程3美元的附加費。

　　而中國航企目前暫時還沒有漲價的打算，相反，雖然暫時放棄了對歐盟的起訴，卻在不斷加快制定反制措施，簡單地説就是採取“三不”策略，直接拒絕了歐盟碳稅程序的啟動。所謂的“三不”，就是“不參加歐盟碳市場交易、不向歐盟管理成員國提交監測計劃、不與歐盟談判優惠條件”，以求在最終談判時形成合力。

　　此前有多位國內專家表示，如果歐盟始終堅持徵收航空“碳稅”，中美俄有可能聯手實施取消歐洲客機訂單、對歐洲徵收鉅額燃油稅或者“飛越權費用”等採取反制措施。另據報道，美國正在考慮出臺法律，禁止美國的航空公司遵守歐盟的該項稅收規定。

　　徵收航空“碳稅”之所以招致各國的激烈反對，是由於開徵“碳稅”將極大的推高航空業運營成本。根據國際航協此前的測算，“碳稅”開徵第一年，全球4000多家經營歐洲航線的航空公司將因此增加成本35億歐元，並且這一數字會逐年遞增，到2020年，各航空公司可能要為歐盟的這一計劃支付200億歐元。