中國航空運輸協會副秘書長柴海波向羊城晚報記者表示，中國乃至美俄等國都或將採取反制措施，向歐盟航空業收取高額碳排放稅

　　歐盟航空碳稅政策今年1月1日正式實施，截至目前，已經有兩家外航表示將上調機票價格以抵消碳稅開徵帶來的額外成本。國內多家航空公司尚未明確應對策略。

　　不過，中國航空運輸協會副秘書長柴海波日前向羊城晚報記者表示，中國乃至美俄等國或將採取反制措施，效倣歐盟做法，向歐盟航空業收取高額碳排放稅。

　　國內航空公司尚未有調價決定

　　國內航空公司雖一直保持對歐盟航空碳稅政策的反對立場，但至今沒有公開具體的應對策略。此前中航協預計，僅2012年中國各大航空公司將因航空碳稅增加約8億元人民幣的成本，2020年這個數目將超過30億。

　　多家航空公司有關人士告訴記者，將“支持民航局和航協的決定與要求”。

　　柴海波表示，歐盟碳稅引發的爭議是國際性的，中國航空公司一方面將繼續保持和國際上各個航空協會及航空公司的接觸，對歐盟施加壓力，另一方面將向國家有關部門及時反映航企的利益訴求，請求出臺相應的反制措施。

　　預計3月份正式開徵

　　根據歐盟航空碳稅政策，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內飛行的航空公司的碳排放量都將受限。歐盟單方面規定的航空公司免費排放額度為其原排放量的85％，到2013年，這一比例將進一步降至82％，各公司將為超出部分掏“買路錢”。對拒不執行的航空公司，將實施超出部分按每噸100歐元，約合130美元進行罰款，以及被禁止在歐盟境內飛行的制裁措施。

　　早在2009年8月下旬，歐盟就公佈了徵收碳稅的航空公司名單，一共包括2000多家航空公司，其中中國的航空公司共有33家。儘管國內外航空公司立場一邊倒，反對聲不斷，歐盟始終未放棄這一政策的推行。

　　業內人士分析，歐盟之所以態度堅決，用意或在“救市”歐盟碳交易市場。受宏觀經濟疲弱和無序的超額供應，歐盟碳交易市場當前行情創歷史新低，2011年12月每噸碳排放價格低於8歐元。此外，政治博弈也可能是其中原因之一。

　　柴海波認為，2012年1月1日是該政策的法定實施日期，但正式開徵估計要等到3月份。