中廣網北京11月26日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，三天前，荷蘭人費海耀再次來到荷蘭福瑞斯公司，這次他就不僅是考察，而是要從青島帶走20噸生物柴油樣品給荷蘭航空公司試用。一旦通過，中國將迎來每年12萬噸生物柴油的出口大單。

　　青島福瑞斯公司的生物柴油之所以引人關注，是因為這些生物柴油都是從地溝油當中提煉的。青島福瑞斯公司副總經理鄭德華昨晚在接受《新聞縱橫》採訪時表示，地溝油的“再利用”雖然在我們看來不可思議，但在國外這並不稀奇。

　　最好就是別出現地溝油，就不讓他流入地溝。其實國外是沒有地溝油的，地溝油和中國的生活習慣和對環境的認識是有關係的。國外是不允許排放，直接把廢油隔離出來，然後進行做生物燃料。

　　國際上，地溝油用作航空燃油已經開始實際應用。今年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機就在地溝油提煉的生物柴油的推動下搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛到了巴黎。

　　對於使用地溝油提煉的生物柴油，中國民航學院教授李曉津認為這種燃油在安全性上不遜於普通的航空燃料，而且還將成為民航業的發展趨勢。

　　從現在來看使用我們所説的地溝油這種生物燃油，從安全上來説是沒問題的，他可以保障航空飛行的正常運行，但是在這個過程中必須做許多實驗工作，特別是考慮一些特殊的情況，比如天氣、氣溫、氣壓，特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實驗，但是從長遠來看呢使用生物燃油確實可以更好的保證我們民航業的發展。

　　目前從實際應用來看，荷蘭皇家航空公司採取了50%地溝油燃料，50%化石燃料進行混合。而且地溝油燃料採購並不便宜，這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多。

　　價格高，為什麼還要用？其實，荷蘭人考慮更多的是一筆環保賬。根據歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實現這樣的要求。中國民航學院教授李曉津：

　　李曉津：它減少了航空煤油的消耗量，飛機在飛行的時候要大量消耗航空煤油，比如像我們常見的播音737、800，一小時的油需要五噸到六噸，那麼如果飛一個北京-上海就需要十噸左右。他不僅會大量排放二氧化碳，他自己也會有一些輕微的剩餘物的排放。對空氣也有一定的影響，而使用生物燃油對環境的保護要強于航空煤油。

　　據青島福瑞斯公司副總經理鄭德華介紹，目前青島福瑞斯公司已經形成年産5萬噸生物柴油的能力，這些來源於地溝油的生物柴油性能指標達到我國0#柴油標準。這種生物柴油不僅可用於航空燃油，而且還可以廣泛應用於燃油鍋爐、燃油灶、汽車、漁船等方面。

　　例如對於大家最為熟悉的車用柴油，國家規定允許添加5%的這種生物柴油，而在燃油鍋爐、燃油灶方面允許添加的比例更高。這樣，這種生物柴油的市場將十分廣闊。

　　對於餐飲業重復使用地溝油人們深惡痛絕但又無可奈何，甚至如何鑒別地溝油也成為網上熱門的話題。但是如果這種來自地溝油的生物柴油能夠廣泛應用，餐館也許就捨不得重復使用地溝油，而是會把它賣給加工企業。這樣一方面餐桌上沒有了地溝油，另一方面還減少了碳排放，同時還對能源緊張有一個緩解，一舉三得。

　　對於地溝油提煉生物柴油的前景，鄭德華告訴我們，處理地溝油目前技術上沒有什麼難度，地溝油提煉企業更需要的是國家在政策上的一些支持和幫助：

　　鄭德華：國外通行的管理廢棄油脂處理他們是有補貼的，是免費的。國內處理的話他的生産資料都要去買，買的過程中，這個價格就會出現一個上揚。其實我覺得這個就是廢棄油脂管理不規範的問題，它本身應該是個廢棄的油脂，他資源再利用的話應該找一個符合國際慣例的出口，而不是我們人為的價格抬高。它本身就是廢油了，就應當做一個廢的東西來綜合利用。（編輯潘毅）