正在展示的航空生物燃料。首席攝影記者 蔡代徵/攝

　　晨報訊（記者 吳亭）昨天上午8時30分，國航波音747-400飛機一飛沖天，與普通飛機不同，昨天為這架飛機提供燃料的不僅有傳統航空燃油，還有以小桐子為原料的航空生物燃料。經過一個小時的驗證飛行，國內首次航空生物燃料試飛成功。據悉，到2014年，我國有望實現航空生物燃料的商業化供應。

　　昨天上午7時30分左右，國航波音747—400飛機的二號郵箱正在灌輸28.85噸的生物燃料，它將按1:1的比例與傳統航空燃油混合，預計比未添加生物燃油的飛機節省1.2%的燃油。啟動現場放置著以小桐子為原料生産的航空生物燃料，其透明度非常好，即使隔著玻璃瓶，看起來也是清澈透明。

　　和普通的航空煤油不同，航空生物燃料主要以小桐子、亞麻芥、鹽土植物以及微藻為主。波音公司在青島有以微藻為原料研發航空生物燃料的基地，中石油在中國南方省市也有種植了超過10萬公頃的生物原料基地。

　　截至目前，全球已有荷蘭航空等6家航空公司開始使用航空生物燃料。霍尼韋爾公司副總裁沈達理介紹，航空生物燃料最大的優勢在於其環保性，從生物原料的種植到生物燃油的使用，整個生命週期內將減少60%至80%的二氧化碳排放，以降低溫室效應。由於目前尚沒有實現商品化生産，因此航空生物燃料的價格比普通航油價格高1.5倍左右。

　　記者了解到，像荷蘭航空使用的航空生物燃料原料為再循環油，類似于“地溝油”，那麼中國是否也能用“地溝油”生産生物燃料呢？波音中國相關人士表示，可循環油的再利用涉及收集方式、正確提煉和合法使用等各個環節，並且必須考慮到其有足夠的可用性。一位業內人士也介紹：“國外的‘地溝油’成分相對單一，但中國的‘地溝油’混雜了動物油、植物油等，中國需要使用適合國情的生物燃料原料。”

　　中國民航局負責人表示，此時啟動航空生物燃料的研發並非針對歐盟航空排放交易體系，我國早在2009年就啟動了相關準備工作。中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。