2011“巴丹吉林杯”汽車挑戰賽9月30日繼續在內蒙古自治區西部的阿拉善右旗進行，自然景觀美麗奇特的巴丹吉林沙漠吸引著來自全國各地和香港、台灣地區的上百名車手參賽。趙振清 攝

　　2012年中國汽車拉力錦標賽首站比賽7月23日在甘肅省張掖市甘州區落幕，共有221輛賽車參賽，創下中國賽車參賽數量最多紀錄。3天的比賽吸引了數十萬人到場觀賽，足見當地百姓對賽車運動的熱愛。

　　不管把中國汽車運動的起始追溯到1907年的那次名為“北京—巴黎越野拉力賽”的活動，還是從27年前的首屆港京汽車拉力賽算起，我們都無法回避這樣一個現實：長時間裏，在一次又一次馳騁神州大地的汽車比賽中，真正唱主角的並不是東道主和車手。這些比賽的首要目標是配合財大氣粗的外國贊助商拓展市場，而推動中國汽車運動發展充其量算是“副産品”。應該説，正是這種“陪太子讀書”的配角地位，使得中國汽車運動，始終沒能形成大氣候。

　　也正是由於這個原因，當外國主贊助商退出後，中國汽車運動便捉襟見肘，舉步維艱。為擺脫這種窘境，中國汽車運動改變了以往全盤照搬國外模式、主要依賴國外資金的做法，開始從實際出發探索前進之路。中國汽車運動聯合會相繼推出的一系列舉措，並很快收到了效果，中國汽車拉力錦標賽、中國方程式錦標賽、中國汽車場地錦標賽、中國卡丁車錦標賽、中國汽車超級短道賽、中國汽車車王爭霸賽、中國汽車漂移賽等賽事相繼誕生，中國汽車運動聯合會還創辦了獨具魅力、具有自主知識産權的全國越野場地錦標賽。

　　據悉，目前中國汽車運動聯合會每年舉辦的各項汽車賽事都有上百場，而且每年申請舉辦中國汽車越野錦標賽的地方都排成長隊。據國家體育總局汽車摩托車運動管理中心黨委書記詹郭君透露：中國汽車運動聯合會正在醞釀明年推出中國的達喀爾拉力賽——中國大越野賽，目前賽事的探路工作基本結束。

　　中國汽車賽事日益紅火，吸引了瑞典、芬蘭、英國、澳大利亞等國家和地區的世界頂級車手前來參賽。中國賽事主辦方駕馭比賽的能力、車隊的專業化管理、賽車的改裝水平、維修區的現代化設置、地方政府的重視、百姓對汽車運動的熱愛，都給這些長年征戰在世界各個汽車賽場的世界頂級車手留下了深刻印象。

　　中國汽車運動的新局面，讓早已退出賽車圈的中國第一代車手劉洪軍欣喜萬分。他動情地説：中國汽車運動終於熬出頭了。(李長雲)