300米之內秒殺GTI，0-100km/h加速5.2秒鐘，還有遠遠高於1個G的側向加速度...今天我們要向您介紹的可不是超級跑車，而是一台由幾位充滿激情的大學生製造出來的“F1”賽車，更令人驚奇的是以上數據的締造，完全憑藉一台只有493cc排量的國産單缸發動機！這臺車就是在中國大學生方程式汽車大賽中奪得冠軍的賽車，同學們為它取了一個氣勢十足的名字--“BLACK SHARK（黑鯊）”。

百公里加速僅5.2秒，名副其實的種子選手

第一眼見到黑鯊的時候，它看上去就像是一輛加大版的卡丁車，而其子彈頭形狀的車頭有很容易讓人聯想起老式F1賽車，另外還會讓人感覺它很可愛，並不像其名字那樣兇悍。黑鯊的整體車身空間 結構採用的是桁架結構，材質為碳纖維複合材料。總之，僅僅在我們最初見到它時，便對其實際性能表現充滿期待。

黑鯊的車身尺寸為：長2868mm、寬1450mm、高1048mm，軸距僅1650mm，前輪輪距為1250mm，後輪輪距為1200mm，由於車身小巧，因而其最小轉彎半徑只需要3m。另外，這頭小鯊魚的整備質量也僅僅為208kg，前後軸荷比被設計成46:54。

10英寸KEIZER鋁合金輪轂，與規格為18*6-10（R25B）的Hoosier方程式熱熔胎相搭配，效果很提神
駕駛艙內裝有薩波爾特(Sabelt)的五點式安全帶

為車手及“黑鯊”量身打造的專業賽車方向盤，看起來是不是很有感覺

這個黑色旋鈕是用於賽車手啟動車輛的，有點像一鍵式啟動

設計者為了安全起見，在車輛的三個不同部位安裝了可控制車輛啟動的機關，
上圖中這個紅色扳手便是其中之一，另外還有一個在駕駛艙內方向盤左側，是一個紅色按鈕

既然是比賽中的狀元選手，黑鯊自然擁有一套令其它對手望而卻步的 性能部件。設計者將一台經過優化的CF188自然吸氣式發動機作為它的心臟，排量為493cc，最大功率可達32kw，引擎最高轉速可達7000rpm，極速為135km/h，而其百公里加速時間僅用5.2s。另外，前後懸結構採用的是雙橫臂式、四輪盤式制動、傳動方式為 鏈條傳動、後驅動輪（該車為後輪驅動）設有對稱錐齒輪式差速器；而與發動機相搭配的是一台CVT無級變速器。

在看完以上這些對“黑鯊”的簡單介紹後，相信顯示器前面的您和筆者當時擁有同樣的想法，那便是趕快發動引擎，讓這只小鯊魚在賽道上撒點野吧。廢話不多説，為了能夠更加直觀的體現出“黑鯊”的真正實力，我們特意為它請來了一位大家非常熟悉的對手--“第六代高爾夫GTI”。

擁有最大功率147kw和280Nm最大扭矩的高爾夫GTI，其詳細數據就不在這裡做過多贅述了，
隨著起步發令者的雙臂落下，“黑鯊”和第六代高爾夫GTI同時衝出起跑線，向終點奔去

雖然第六代高爾夫GTI是大家公認的小鋼炮，但其6.61秒百公里加速成 績在“黑鯊”面前還是顯得遜色一些，起步不久便被小鯊魚拋在腦後，無論經過幾次嘗試或是變換車手，上圖這種局 面都依然展現在其它觀賽者面前，看來這只獲得比賽第一名的冠軍選手，真的很給力啊。

接近終點時，“黑鯊”的加速優勢已經相當明顯，在較短距離內，GTI只能乖乖跟隨它的腳印

開著它感覺像是在駕馭一輛大卡丁車

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還記得第六代高爾夫GTI繞樁時帶給我們的精彩表現嗎，雖然當時10.57秒的180米繞樁成績與理想值稍有偏差，但在我們以往測試過的緊湊車型中它卻是表現最好的。這臺小鋼炮並沒有因為它有 一顆強勁的心臟而給人一種難以馴服的感覺，在做激烈操控時甚至還會讓人想對它更加粗暴、狂野一些。而接下來，再讓我們一 起看看“黑鯊”，它在繞樁時又有著怎樣的表現。

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由於“黑鯊”採用的是一套後輪驅動系統，整個車身長度 只有2868mm並且軸距僅為1650mm，這樣便使其在做180米繞樁時非常靈巧，在加上相比GTI重心低了不少這一優勢，它會讓操控者 有種不是在測試汽車而是在挑戰自己身體極限和駕駛技巧的感覺。因為在繞樁時，這頭“黑鯊”真的會像一隻鯊魚一 樣遊歷在每個樁桶左右，此時駕駛者需要時刻讓自己的脖子與橫向G值較勁，至於想GTI那樣的車身側傾。。。。這個真沒有。此外，沒有虛量的方向盤指向相當準確，專業方程式熱熔胎在經過暖胎之後能夠提供足夠的抓地力。但有一點需要注意的是，如果在繞樁過程中對油門控制不當，便會很容易讓“黑鯊”來個漂亮的神鯊擺尾，因此對於後驅車來説動力把控還是相當 關鍵的。

“黑鯊”不能合法上路，因此我們只能在專業測試場地進行體驗。起初，它行程較短的油門和剎車踏板會讓駕駛者感覺有些不太適應 ，而一旦花些時間來將它們馴服過後，一種在普通轎車上完全體驗不到到的樂趣便逐漸傳遞到駕駛者。油門及制動響應非常及時，絕對不會讓你的腳掌及腿部做無用功，這在無形中會給駕駛者很大信心。另外，與普通轎車不同的操控感受會讓坐在駕駛艙內的你將注意力完全集中，但這並不是説它會給你很大壓力，而是你會不自覺的想要挑戰自己的生理極限，與“鯊魚 ”較把勁。

“黑鯊”骨架及身體結構詳細剖析

如果你覺得僅僅看到“黑鯊”的動態性能表現還不夠過癮的話，那麼就讓你的腎上腺素到此為止，阻止它繼續分泌，來和我們一起對這只“小鯊魚”從內到外繼續看個清楚，更加透徹的了解其各個組成結構。

車架結構

目前，正規F1比賽車輛所使用的是一種叫單體殼的車架結構，它是由複合材料一體成型的車身殼體，具有重量輕、殼體堅硬、尺寸精密等優點。不過，雖然這種車架的性能表現非常優秀，但是技術成本也相對較高，如果工藝質量不能達到相應標準，則很容易導致最終失敗。另外，這種車架的可修復性很低，如果在使用過程中出現損傷則不能復，只能更換整個車殼。而正是因為以上諸多原因，使得“黑鯊”的設計者最終還是沒有選擇這種車架結構。

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“黑鯊”車架結構示意圖

取而代之的是空間桁架結構，這是一種傳統的車架結構，由於它具有製造工藝簡單、價格便宜等特點，因此常在業餘汽車比賽中被使用。此外，相比單體殼結構在發生碰撞後，這種車體結構易於檢修並且具有較好的容錯性，車身強度也很高。不過它也同樣不可避免的存在一些不足，相對單體殼，它不利於于空間佈置和車身造型，需要覆蓋車身件，但卻並不能起到增加扭轉剛度的作用，只會增加車重從而不利於輕量化。

“黑鯊”的車身是由4130鋼材焊接而成的，車架之間的焊接加工工藝採用的是二氧化碳保護焊

懸架結構

“黑鯊”的前後懸架結構均為雙橫臂式，這也是一般賽車上經常使用的一種懸架結構

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設計者還為“黑鯊”增加了一個後懸橫向穩定桿，它的作用是提高整車的側傾角鋼度，減小過彎時車身側傾。通常提高整車側傾角鋼度的方法有三種：1、增加懸架彈簧的鋼度：這是一種最直接的方法，但是提高彈簧鋼度會同時提高彈簧質量的固有頻率，從而降低賽車的平順性。2、增大賽車輪距：這種方法確實能達到一定效果，但調整範圍並不大。3、增加橫向穩定桿：這是一種應用最廣泛的方法，當橫向穩定桿襯套沒有磨損，兩側懸架同時跳動時，懸架的線剛度將不受影響，但是單側懸架的線剛度會有一定程度增加。另外，通過調節橫向穩定桿能調節轉向特性，因此橫向穩定桿必須有調整機構。

後懸橫向穩定桿示意圖

懸架拉桿鉸接點與橫向穩定桿拉桿鉸接點處的傳動比為0.34
將減震器放在車架下以降低車身重心，最小離地間隙為前120mm/後100mm，重心高度只有320mm

動力引擎

“黑鯊”的心臟是由春風動力提供的CF188四衝程自然吸氣式發動機，排量為493cc。設計者對其進氣系統進行了重新設計，替換了原廠的空氣濾清器和穩定壓腔，為了增加進氣量，對進氣管道的長度和粗細以及穩壓腔的尺寸也進行了一定調整，利用進氣壓力波以達到增加進氣目的；排氣系統則按照發動機位置進行調整，並加裝帶有消聲器的排氣尾管，以使噪音值達到一定指標。另外，節氣門部分通過拉索或連桿鏈結油門踏板進行控制，復位彈簧位於節氣門結構用以避免節氣門發生故障，雖然發動機並未採用任何增壓技術，但可通過調節節氣門開度來調節進氣空氣量，從而讓發動機的燃燒效率得到有效提高。

制動系統

前後willwood caliper ps1雙活塞卡鉗，可在保證足夠的制動力同時大幅減小制動總成質量

為了能夠讓“黑鯊”做到跑得起來還能及時停住，設計者為其準備了兩套獨立的制動液壓回路系統，並且每個液壓回路都有獨立的儲油罐。目的是防止一套漏液或者失效時，至少有兩個車輪可保持有效制動。制動管採用鋼喉以較少制動時液壓管路的變形，這樣便可以達到減少制動管路內壓力損失的目的。

位於駕駛艙內的制動踏板側支撐板，採用的是進口鋼材4130，厚度為2mm的板材經過切割一次成型；油門踏板的側支撐板為6061鋁，厚度同樣為2mm且一次切割成型。另外，兩個踏板總成面板皆為碳纖維材料製成。

傳動機構

“黑鯊”的後傳動軸上裝有一套錐齒輪差速器，安裝它的目的是為了讓驅動輪在轉彎和不平路面上行駛時，兩側處在轉速差狀態的車輪可以減小拖拽耗損，讓行駛更平穩，並可有效改善轉向和操控穩定性。加速器支架由6061鋁，經CNC加工成型，材料來源於五菱之光上的426錐齒差速器，其內部球籠（即三指銷等速萬向節）是鈴木羚羊上的內球籠。

由於用鏈傳動具有結構簡單且效率高、質量輕、慣量輕，有利於車輛提高加速性能等優點，因此設計者最終採取了這種傳動模式，其中鏈條採用的是摩托車上的520H鏈條。另外，“黑鯊”的變速箱是一台CVT無級變速箱。
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上圖為“黑鯊”團隊的部分成員合影，整個團隊組建於2009年6月，
現有成員共計68人，其中一隊：20人；二隊：16人 ：三隊：32人

編輯總結：如今，已有越來越多的國內汽車愛好者加入到各種賽事中，與國際競爭對手一決高下。如果從另一個角度來看，這預示著中國的汽車消費群體或者説汽車文化，正在逐漸進步和發展壯大，相信隨著越來越多的愛好者參與到和汽車有關的各項活動中來，今後國內的汽車氛圍將越來越有味道，而不是像現在這樣一味從眾，看似紅火的市場實際上卻是非常空洞、乏力。