2012年的達喀爾拉力賽開始僅兩天，摩托車手博埃羅遭遇撞車身亡，一對父子觀賽時墜機身亡，令其34年曆史上吞噬的生命達到61人。換在國內，達喀爾拉力賽或許關門大吉了。但這項號稱世界上最艱苦的拉力賽，最富有冒險精神的死亡遊戲，何以能在南美洲繼續馳騁，甚至讓參賽車手趨之若鶩？

　　死亡敗給了極限挑戰

　　中國車手盧寧軍：“達喀爾精神更重要的是對未知世界的探索，而其餘的賽車比賽，每年面對的都是一樣的賽道。”

　　勇敢者的遊戲，冒險者的天堂——這樣的定義，是達喀爾拉力賽成為世界上最成功越野拉力賽的關鍵所在。因此主辦方在提高比賽難度方面，可謂費盡心思。達喀爾賽在室外進行，山脈、戈壁、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等地形不一而足；車手白天要經受40℃的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過；車輛故障、迷失方向是家常便飯……但是，這些都太小兒科了。進入21世紀後，主辦方提出“回歸原始”概念，專門設置了馬拉松賽段。在該賽段，要求車手全天駕駛，不得使用衛星定位導航系統，不得有補給和維修車隊跟隨，參賽選手請各安天命。

　　除此之外，主辦方還每年都更改比賽路線。比如去年達喀爾拉力賽，還是以阿根廷首都布宜諾斯艾利斯為起點和終點的折返線，今年則變成從阿根廷的馬德普拉塔出發，直抵秘魯首都利馬的遠征軍，新增了秘魯境內四個特殊賽段。達喀爾組委會主席拉維尼得意地表示，這將確保參賽選手面臨全新的挑戰。

　　達喀爾主辦方煞費苦心設計路線，給很多車手的感覺就是，當你萬般無奈、感覺萬念俱灰想要放棄的時候，只要你再堅持一下，前面就會豁然開朗，接著又踏入另一段輪迴。偏偏車手們，還就喜歡這種“受虐”的滋味。就像車手魏廣輝所説，挑戰極限，證明自我，是人類最原始的慾望。