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“單雙號限行”這個2008年“奧運特許”詞，今又重現于北京車主眼前。10月15日，北京交委提出，“將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性”，以此作為2013年保障交通暢通措施的研究內容之一。（10月17日人民網）
奧運是特殊情況，暫時“單雙號”限行，算是無奈，但四年多的時間過去了，管理者居然拿不出更妥善和有效的辦法來改善擁堵問題，著實讓人失望。
對於公眾來説，購買私家車是為了出行方便。但是各地的“限行政策”，在一定程度上暴露出政府在城市規劃、公車管理、公交服務等方面存在嚴重的“軟肋”。另外，公眾在購置私家車的同時，各項應用的費用一應俱全，可是，卻由於各種限行遭遇“出行難”，如此一來政府部門收取的相關費用是否也應當大幅減免呢？
無論是構築高效便捷的公交服務體系，還是要求政府機關&&“綠色出行”等，都應當是不錯的選擇。
當前，全社會都在大力倡導“綠色出行”，可是一些地方大搞形象工程時不惜鉅資投入，卻不捨得在提升和完善城市公交服務體系方面投入；還有一些城市大力推行“車輛限行”，卻不對政府公車進行必要的“削減”，甚至將其排除在政策之外；或者不能充分根據私家車大幅增加的現實狀況，對城市交通作出科學的規劃與設計……面對以上問題，“限號限行”顯然不是永遠的萬靈藥，值得認真反思。（陳國琴）
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