2012年春運第一天，一個名叫“吳春運”的女孩呱呱墜地了。那天，她的父親吳彪一直忙碌在聯合售票大廳的務工人員團體售票窗口前。

　　採訪吳彪，是在他女兒出生後第四天，他依然忙碌在那個窗口前。不同的是，四天前售票窗口人頭攢動，取票者絡繹不絕；如今票已全部取走，窗前只留下厚厚的一摞摞訂單，等待吳彪和他的同事們進行最後的統計。

　　吳彪今年25歲，在鐵路上海站售票員崗位上已經工作6年，今年他被委任為春運務工人員團體售票臨時班組的班長。他説，今年春運的團體票預訂政策很人性化，起訂數從30張降到了10張，還取消了對車次、方向、時段的限制，也無需再提供區縣總工會證明、營業執照等材料。“門檻”降了，訂票者多了，還有很多務工人員前來“拼團訂票”，“在20多天時間裏，我們一共收到訂單2800多張，訂出了27.3萬張票。”

　　27.3萬張，是去年春運團體出票量的5倍！售票政策放寬了，但後臺的出票程序卻變得更為複雜。工作人員在收到訂單後要進行審核，還要把不同訂單中涉及同一到站、同一日期的訂票需求進行歸類。出票後，再把這些車票重新分配到每張訂單上，通知訂票人前來取票。由於歸類、分類工作大多是人工操作，每天晚上9點以後，工作人員都要“碰賬”，也就是把不同方向的車票數與訂票需求進行核對。一旦發現差錯，就會進入一個極其痛苦的“糾錯”流程──把當天所出的每張票與訂單需求進行查對，少則耗時半小時，多則兩三個小時。

　　吳彪清楚地記得，去年12月26日那天，不知哪位同事粗心，把“1038號”訂單中一張車票的目的地“江油”錯打成了“江永”，當天晚上整個班組一直加班核查到夜裏12點半。當吳彪回到共富新村的家中時已是次日淩晨1點多。怕吵醒即將臨盆的妻子，他不敢進房睡覺，就在客廳沙發上窩了一晚。

　　在團體售票的20多天裏，吳彪眼睛裏始終佈滿血絲。無論回家多晚，他早上5點15分必定起床，6點出門，7點趕到車站，領票卷、佈置窗口，8點準時接待當天第一位訂票者。為了避免睡過點，吳彪每天睡覺前都不忘開一個手機鬧鐘，但又怕鬧鈴吵到妻子，就把手機調成振動模式，壓在枕頭底下。説到妻子，吳彪充滿愧疚。在妻子臨盆前一個月裏，他沒有在家陪過一天。就連妻子腹痛送醫院那天，他也沒能陪在身邊。好在妻子也是鐵路職工，明白丈夫職責所在，自始至終沒有一句怨言。

　　經歷了6年春運，吳彪目睹太多回家的艱辛。他説，女兒出生在2012年1月8日，恰逢今年春運啟動第一天。他為孩子取名“吳春運”，就是希望中國的未來再“無春運”。

　　記者手記

　　期待“快樂春運”

　　在40天時間裏，將有30多億人次的人口流動──中國春運被稱為世界上規模最大的週期性“人類大遷徙”。

　　在這“世界之最”的背後，有喜，有悲，有累。喜的是，遊子離家一年後團聚的溫馨；悲的是，不堪承受的交通客運壓力，無數人苦求一張車票而不得；累的是，無數默默無聞的人為了他人的歡聚而奔忙，以致犧牲了自家的歡聚，在鐵路、公路、航空、港口，乃至地鐵、公交、出租車裏，都有他們的身影。

　　中國的“年”文化要傳承，地區經濟差異也繼續存在，“春運”就不會消失。吳彪為孩子取名“吳春運”，希望“無春運”，其實，是期盼春運沒有痛苦和疲憊，留下的只有歡樂和溫馨。春運年年有進步，也許有一天，我們真的可以迎來“快樂春運”。