媒體熱議春運“曲線回家” 聰明背後是無奈(圖)_新聞臺

曲線回家抖的是機靈？

　　為了從北京回昆明，一位白領竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段行程的機票。這些天，這樣一個“曲線回家”的案例成了不少異鄉客的話題。據介紹，對於一些“一票難求”的線路，選擇火車與火車或者火車與飛機等接駁方式，也可以找到價廉的回家路。（1月8日《勞動報》）

　　不少人讚嘆，“曲線回家”絕對具有想象力，在春運人潮中，是個獨闢蹊徑的好辦法，也體現了態度決定一切，不抱怨的理性精神。更多的人還是難以認同，不能直線回家所以只能曲線，實是無奈的聰明……

　　支持

　　想別人所未想覓得新線路

　　2012年春運拉開大幕，買票難，回家難成了很多人頭痛的一等大事。因此，北京白領“曲線回家”的報道一齣，立即吸引眾多眼球，在一片諷刺挖苦埋怨聲中，也有不少讚賞的聲音。個人認為後者更為理性也更值得提倡。平心而論，今年鐵道部門為了解決春運難題，還是做了很多準備工作的。實名制購買火車票電話售票、網絡售票的新方式陸續登場，儘管短時間之內出現一些問題，但是方便旅客、打擊黃牛的初衷值得肯定。破解春節回家難題，乘客也不妨轉化思路。北京白領“借道”曼谷，然後再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段行程的機票，既免去了購火車票之難，又免去了擁堵之苦，最重要的是能夠順利到家，不能不説是獨闢蹊徑的好辦法。雖説行程有點出人意料，但是畢竟開拓了另一種思路。其實在國際旅行時，“轉機”“分段”的方法並不少見，相信運用到春運中的案例也會越來越多。

　　一時改變不了春運運力緊張的事實，但可以改變自己回家的路線和方法，也可以改變回家的態度。毫無目的的口水與謾罵於事無補。在春運這種富有中國特色的特殊時期，無論對鐵路部門還是普通旅客，都是一個巨大的考驗。當你用另外一種態度看待問題時，將會發現事情並不是那麼悲觀；當你“想別人所未想”，心情愉悅地平安到達時，“回家過年”方能愈發顯出她獨特的吸引力。（斯涵涵）

　　建議

　　吸納個人經驗官方大可為

　　“曲線回家”這辦法看上去是一種無奈，明明可以走直線，幹嗎偏偏要走曲線呀？但實際上，“曲線回家”除了時間方面可能沒有什麼優勢外，其他方面並不比直線回家差多少的。轉機借道方式，票價上至少有20%的折扣，尤其是針對2000公里以上的遠程航線。以上海飛烏魯木齊為例，在大年夜當天，不含稅的價格在2200元左右，時間為5小時30分鐘。如果選擇轉機的航班，全程需要8小時左右，但價格只有1300元。如果能在小年夜提前出發回家的話，轉機航班也是不錯的選擇。

　　“曲線回家”不應該僅僅是少數人的“專利”，政府部門應該從中得到啟示，大力推出春運期間能夠做到“曲線回家”的各種辦法和措施。比方上面提到的這種“曲線回家”，完全由個人來完成的難度是不小的，因為最怕中間銜接出問題。但如果政府主管部門能夠出面協調，將某些曲線回家方式確定為直線回家的補充措施的話，結果就不一樣了，因為一旦中間銜接出了問題，主管部門可以採取及時的補救辦法。而且政府部門可以採取更多的臨時措施讓曲線回家變得更加方便。

　　其實，要想解決好咱們的春運問題，既不能靠鐵路部門單打獨鬥，也不能指望已經基本上市場化了的飛機、長途客運汽車等去解決問題，而是應該由政府部門&&採取更多的“曲線回家”的措施，比方，為“拼車回家”保駕護航，再如，組織社會閒置運力投入到春運中來。因為春運和平時之間的客流量差距實在太大，一票難求恐難以避免。所以，唯一的解決辦法就是政府多想一些類似于“曲線回家”的辦法，在春運期間讓整個社會的運能都為春運服務。（楊鳳霞）

　　反對

　　借道頗具技術性幸運難複製

　　北京到昆明的火車票、飛機票“一票難求”，北京白領想到了“曲線回家”，順利買到兩段行程的機票。成功化解了“一票難求”的尷尬，轉機費用與直航持平，還順便“出國遊”。這名北京白領是幸運的。表面上看，曲線回家還真是一個不錯的辦法。

　　但是，換個角度看，這也是沒有辦法的辦法，“借道曼谷”背後“一票難求”的悲情與誰訴説？如果有北京到昆明的直航機票可買，乘客何必多花費時間與精力借道曼谷來回折騰？如果不是手頭比較寬裕的白領，農民工、大學生群體還能如此瀟灑地購買兩段機票嗎？如果越來越多的人“借道”，曲線回家之路恐怕又會擁擠堵塞。不是有農民工抱怨火車票網絡訂票以後，窗口買不到票嗎？對於經濟不寬裕、不愛上網，不了解相關交通接駁信息的農民工等弱勢群體，他們除了冒險“千里走單騎”，也很難找到“曲線回家”的路。因此，對頗具技術性的“曲線回家”案例，我們除了羨慕、感嘆以外，並不容易複製推廣。

　　眾所週知，中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統文化。回家過年的剛性需求，決定了春運現象不可能很快消失。雖説過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪休年假落實不力，誰又能阻斷遊子的思鄉情愫？公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思？如何行動？更為重要的是，解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要勇於承擔社會責任，一方面要挖掘運能潛力，另一方面要根據市場需要，合理分配、科學調度鐵路資源，提高服務質量，對春運問題作出週到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜，也不為“曲線回家”失敗糾結。（葉祝頤）

　　評判

　　被逼出來的聰明背後是無奈

　　之所以“借道”國外，是因為可以解決當前面臨的兩個困難：其一，一票難求；其二，價格高漲。回家，誰都想走最近的路，而“曲線回家”受追捧，皆因現實的無奈。1月8日，為期40天的2012年春運正式啟動，官方預計今年春運40天中，客流量將達到31.58億人，同比增長9.1%。發改委、鐵道部均稱運力無法支撐客流量。加之春運期間，中國南方大部可能出現低溫雨雪冰凍災害，交通運輸系統將面臨著巨大考驗。在如此現實困境下，出現“曲線回家”的聰慧，也是意料之中。不過，這是一種無奈的“聰明”，如果有可能，恐怕誰都想“直線回家”。

　　有錢沒錢，回家過年，儘管現在的年味不太濃，但回家的腳步還是要邁開。一邊是歸家心切，一邊是一票難求，且票價高漲。其實，“曲線回家”並不適合大多數人，像這位白領借道國外，對於許多人來説，想都不敢想，而且如果盲目仿傚這種“曲線回家”，也很可能多費時間，真如有人提醒的，無論採取哪種接駁方式回家，兩段路程之間都要預留足夠的時間，以免錯過接續的航班或者火車，從而耽誤回家的時間。顯然，採用“曲線回家”事先要做足“功課”，要很熟悉相關情況，否則可能得不償失。“曲線回家”是一種無奈的“聰明”，其實，誰不想“直線回家”？（郭文斌）

　　三言兩語

　　●曲線回家絕非這個冬天特有的童話，而是一個讓人倍感糾結、年復一年的老大難問題。有關部門須讀懂“曲線回家”背後那份深深的無奈！

　　張良圖

　　●曲線回家衝破了我們“固守”回家方式的牢籠，大家出行總是把火車作為首選，固然有票價便宜的因素，但也暴露出沿襲習慣思維的故步自封。

　　周稀銀

　　●那些“不得不為”的委屈憤懣，那種隱性的權力甚至尊嚴的損耗，才是曲線回家最致命的最具殺傷力的地方。

　　李曉亮

　　●要是大多數人選擇曲線回家的話，那就不光光是考驗他們自己，更是考驗職能部門如何積極應對、如何協作。

　　汪彥玲

　　●曲線回家的確有成功的概率，但註定只能是個案。以中國人的聰明才智，在直接回家可能性不大的情形下，“曲線回家”、“接力回家”其實早已是人們應對春運的成熟攻略。

　　武潔

　　●回家需要“借道曼谷”這樣的小智慧，但更需要的是國家解決春運難題的大智慧。