本報訊　根據統一安排，南京南站將於2011年8月16日0時起實施新運行圖，對京滬高鐵列車開行的對數和編組進行調整，受此影響，滬寧高鐵列車也進行微調。調整後，南京南至北京南之間最短運行時間仍為3小時39分，原2對南京南至北京南一站直達列車、6對省際直達列車也仍然開行。

　　調整後，停靠南京南站的京滬高鐵列車將由現在日常運行的68對（不包括“7.1”圖中的備用列車）減少至47對，佔了近三分之一。其中：時速300公里高速動車組35對，包括北京南～杭州4對，北京南～上海虹橋23.5對、北京南到～南京南0.5對，濟南西～杭州1對，青島～上海虹橋3對，天津西～杭州1對，天津西～上海虹橋2對；時速250公里動車組12對，包括北京南～福州1對、北京南～上海虹橋3對、北京南～南京南1對、濟南西～上海虹橋1對、南京南～金華西0.5對，天津西～上海虹橋1對、鄭州～上海虹橋3對、南京南～義烏0.5對，徐州東～溫州南0.5對、徐州東～蒼南0.5對。

　　京滬高鐵停運21對，分別至北京南18對：G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34；至天津西2對：G214、G42，至青島1對G230次。調整後，南京南至北京南之間最短運行時間仍為3小時39分，南京南站最早開行的京滬高鐵列車為早6:27，最晚到達南京南站的京滬高鐵列車為23:20。

　　據悉，從8月12日8時起，京滬高鐵車票預售期改為5天（含當天），學生票自8月20日起預售期為6天（含當天），每天8時開售新票。少量已售出的變更列車的車票，請旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續。　（索威 徐媛園）

　　三點疑問

　　減少車輛是否與上座率有關？

　　京滬高鐵運營一個多月來，鐵道部對外公佈的上座率為107%，但據許多乘客反映車上許多空座，有的乘客甚至將車廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到，此次京滬高鐵減少發車對數和列車召回、客流量都有關係。客觀上車輛數量相對緊缺，勢必造成減少發車密度。從京滬高鐵運營一個多月來看，客流量不大，尤其是商務車廂和一等座車廂空座很多。應當説這些因素，都是影響發車密度的因素。

　　票價降幅為何比速度降幅小？

　　滬杭高鐵由350公里降速為300公里，速度降幅為14%，票價降幅5%。有網友質疑票價降幅過低。

　　業內人士指出，高鐵的運營速度和運營成本不呈線形比例，並不是速度變化多少，票價就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運營成本是不一樣的。

　　不過網友也提議，鐵路部門應向社會公佈其運營成本和收入，以及高鐵運營速度與運營成本之間的關係圖。明明白白告訴乘客為什麼票價要降5%，而不是其他比例。

　　這次降速只是全面調整的前奏？

　　雖然經過前幾年的大力建設，“四縱四橫”的中國高鐵網絡基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運專線等均未開工。記者了解到，受“高鐵降速”影響，這些鐵路項目很可能需重新評估，並緩期建設。目前具體內容正在研討中。據悉，已經獲批但還未建設的幾條“四縱四橫”線路，有可能會被調整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運專線，以及客運專線輔助線、延伸線和聯絡線，也可能在調整之列。不過據悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項目建成。

　　徐媛園