廣州近日決定海珠橋只修不拆保留車行功能，南北交通瓶頸問題再成熱門話題

　　7月11日，在廣州市委常委、常務副市長蘇澤群主持召開的海珠橋維修工作彙報會上，人們獲悉了海珠橋只修不拆，並保留車行功能的消息。

　　承載了幾代廣州人回憶的海珠橋確定不拆，當然是幸事。但多名專家“讓老橋變為純步行景觀橋”的建議也被一併否決。海珠橋保留車行功能，是廣州南北交通壓力的增大已經達到不能承受之重的結果。但羊城晚報記者近日從市相關職能部門了解到，之前引起熱議的廣州大橋“雙子橋”並沒有興建計劃。

　　記者觀察

　　一早一晚，南往北各橋常“梗塞”

　　廣州目前南往北交通情況如何？7月14日—16日，記者分別前往地處交通咽喉的海珠橋、廣州大橋、獵德大橋觀察。在早上7時至8時，下午5時至晚上8時，三橋均出現不同程度的交通擁堵情況。其中，廣州大橋和獵德大橋的壓力比海珠橋大得多。

　　14日晚上，在獵德大橋上，停滿了大小貨車，甚至路人、自行車、摩托車也擠了上來。記者了解到，這還不是最嚴重的情況，堵塞最厲害的時候，車龍能從番禺區迎賓路一直排到獵德大橋。而長時間作為交通黑點的廣州大橋，情況已經大有改善。但晚上6時開始，由北往南方向就會全線“卡殼”。從五羊新城與珠江新城的大十字路口開始，連日來，記者駕車平均要等20多分鐘才能上橋。

　　車主抱怨

　　被堵怕了，寧願交費也不願被塞

　　“現在是暑假期間，已經沒那麼塞了。”家住華景新城的車主梁先生告訴記者，即使需要過“河南”，他也不喜歡走廣州大橋。“我從家裏出發，要經過崗頂、天河路、天河立交、廣州大道再上廣州大橋，途中都是塞車重地，交通信號燈太多了。而且，在晚高峰期間，上、下廣州大橋還要分車道限流。很多時候，我寧願走華南快速，即使要給錢也無所謂了。”家住番禺區的魏先生表達了同樣的意見。去年10月31日零時起，全長19.9公里的新光快速路實施免費，原本對他來説是個大利好。但他沒有想到，由此回家的時間更長。在越秀區上班的他現在經常打開電臺，看廣州大橋和獵德大橋哪邊的情況比較好。

　　他説，目前仍然是獵德大橋方向比較快，但相對應的，該路段車流增加的數字也比較大。根據相關部門提供的信息，新光快速高峰時期日車流已經超過7萬輛。

　　相比較，在海珠區寶崗大道上班，但在解放路居住的張光就比較“幸運”。他説，自己更多是走解放橋，感覺“附近交通情況還可以”。但張光也表示，海珠橋一帶的交通是個“定時炸彈”，為什麼此前一個跳橋秀能塞那麼多車？就是因為這裡還是不可或缺的交通要道。

　　現實困境

　　“雙子橋”沒在規劃中 “洲頭咀”隧道將延期

　　在目前的情況下，有什麼建議？受訪車主無一例外希望適當考慮新建直通南北大橋，而即便不建，也應該在現有的基礎上增加車行能力。很多車主都提到，早在2004年，廣州市市政園林局就表示，擬在廣州大橋東邊建一座橋形、結構、跨度與現有廣州大橋相同的新橋，合稱“雙子橋”，增強通行能力，“這是個好建議，廣州大橋的節點打通以後，對緩解車流作用是很明顯的。獵德大橋的例子擺在那呢！”

　　但記者近日向廣州市建委了解情況時，相關負責人答覆稱，今年沒有相關規劃，甚至“沒有聽説過有這個事情”。車主還有另一個關注熱點，就是從荔灣芳村地區連接海珠的洲頭咀隧道。而記者獲悉，儘管該隧道被相關行政區作為提升白鵝潭經濟圈的重要工程，但完工時期將比估算的要遲，起碼要到2012年才有希望。

　　專家觀點

　　年增新車達到30萬輛 交通規劃需要早打算

　　“廣州南北交通困局是個長期話題，海珠橋大修只是讓它重新浮出臺面而已。”羊城交通臺知名主持人“路路通”向記者介紹，從整體來看，高峰時段廣州南北交通是全面擁堵的。近期聽眾反映的情況是，新光快線幾乎是“日日塞，日日有事故”。

　　他表示，廣州交通的規劃跟不上實際情況已經非常明顯，目前市內汽車已經達到170萬輛，加上各種外地車輛100萬輛，每年新上牌30萬輛。城市交通設施的承受能力已經到達極限。他建議，相關部門應儘早進行下一步的交通規劃，同時做好道路配套設施，“打通斷頭路，增加指示性的標誌，合理引導車主避開高峰期”。

　　中山大學智慧交通研究中心博士沙志仁則認為，完善交通路網以及加快新交通工程十分緊迫。沙志仁表示，很多時候，塞車的不僅是橋面，其他路面也塞，現在最重要是完善整個城市交通網絡，畢竟建新橋不是短期內可以完成的事。

　　羊城晚報記者 李春暐 何裕華 魏新穎 呂楠芳 實習生 傅穎怡