本版撰文 信息時報記者 熊佳焰

　　6月20日是交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦等五部委專項整治清理收費公路啟動的首日，收費期限長達55年的佛山三水大橋依然收取過橋費，佛山車主紛紛表示“頂唔順”，希望三水大橋能早日撤銷收費站或納入年票制統一收費。

　　為何三水大橋收費年限可以長達55年？對此，由澳門賭王何鴻燊旗下香港海豐投資有限公司佔投資股權90%、三水交通基礎建設集團公司佔10%股份的大橋收費方三水大橋建設服務有限公司表示，55年收費經營權是當時獲省政府批准的，屬合法經營，是“合約在前，政策在後”的歷史遺留問題，希望佛山市政府能早日實行回購。記者採訪佛山市交通局和省交通運輸廳後獲悉，政府是否實行回購目前仍在摸底調研，需待具體方案出臺才能確定。

　　佛山車主：三水大橋收費早該取消

　　據了解，有8條收費車道的三水大橋其收費標準為：摩托車3元、簡易機動車10元、小客車15元、大客車20元、貨車28元，雙向收費，只有公交車無需繳費。昨日下午，記者在三水大橋收費站採訪不少佛山摩托車主、私家車主、大巴司機，他們都認為三水大橋早應撤銷收費。

　　每月多次往返貴過年票

　　佛山車主李先生在收費站繳費時看到記者正在採訪，主動停車向記者“吐苦水”：“這個收費站早就該撤了，單程過一次就收10元，真的太貴了！”李先生説，他的私家車每年購買的年票為960元，“我一個月大約要往返三水大橋8次，往返一次就收20元，一個月就要160元，12個月下來一年就要1920元，整整是年票的兩倍！相當於我們一年要花3000來塊錢，你説是不是‘頂唔順’？！”李先生説。

　　記者看到，經行該橋的摩托車也必須繳費。“我是跑業務的，經常要開摩托車從市區送貨到三水港，每天都要經過三水大橋。”佛山摩托車主李先生説，他一個月工資也就1800元，過三水大橋的過路費就要花兩三百元。“這筆錢要自己掏，公司不給報銷，壓力真的很大。”另外一位摩托車主吳先生則每天都需要往返三水大橋1次，“收費太貴了，呼籲一下吧，我們快受不了了！”

　　橋邊小區設置免費通道

　　記者看到，三水大橋南岸的禦江南國際社區，一下橋就有專用免費通道供車主開往小區，不需經過三水大橋收費站。業主李小姐表示，她在北岸市區上班，三年前來看樓時專用通道還沒開通，當時過橋費由售樓部報銷。“我們當時就問開發商，以後是不是進出小區都要經過收費站，如果是的話，一年算下來就要7200元，10年下來最少都要7萬多。這麼貴的路費誰給得起？而這座橋還有30多年的收費期，我們住30年就要花20多萬‘回家’，誰還會傻得買這裡的樓？”李小姐説，後來政府承諾開通專用免費通道給業主。“有了這個承諾，我們才買了樓，小區業主一入住專用通道就開了，我們也省了1萬多的過橋費。”

　　三問收費公司

　　為何收費年限長達55年？

　　回應：收費55年獲批准屬合法經營

　　三水大橋北與廣三高速公路相接，南與廣肇高速公路相接，是廣佛肇地區的重要溝通紐帶。1993年該橋動工建設起開始計算收費期限，至2048年仍可收費，收費期限長達55年，與現時政策規定的累計收費期限總和最長不得超過25年(中西部地區收費期限最長不得超過30年)完全不符。

　　昨日，三水大橋建設服務有限公司總經理張伯良向記者出示了獲得省政府蓋章批准的收費時限文件和佛山工商頒發的營業執照。“我們55年的收費時限當時是經過省政府、省物價局批准的，這個屬於典型的‘合約在前、政策在後’的歷史遺留問題。”張伯良告訴記者，他們屬合法經營，收費沒有錯，當時批准的機關也沒錯。“因為當時並沒有政策規定收費站收費不得超過25年。”張伯良認為，之所以當時會有“55年”的期限，主要是考慮到收益問題。“三水大橋通車初期車流量並不大，三水區內另一座跨江大橋三水二橋也開始規劃，預計會分走部分車流，所以在和當時的三水市政府商談的時候，就約定了55年的收費時限。”

　　記者了解到，三水大橋1993年開建，在籌建時並無收費年限的法規。而收費年限法規是在2004年《收費公路管理條例》中公佈的。這樣一來，就形成了張伯良所説的“合約在前、政策在後”。

　　大橋盈利該否撤銷收費？

　　回應：僅拿回本金盼政府早日回購

　　有媒體稱，該橋由澳門賭王何鴻燊旗下香港海豐投資有限公司佔投資股權90%的工程公司投資4.56億。截至2010年底大橋總路費收入達7.5億，該橋早已收回成本進入凈盈利期。有媒體質疑是否早該撤銷收費站。

　　對此，張伯良證實了該橋由賭王旗下公司佔90%股權，但他告訴記者：“現在僅僅拿回本金，因為7.5億里還包含每年的固定支出費用和橋稅，光是橋稅我們就貢獻了7700多萬。”張伯良説，外商投資除了要拿回本金還要拿回利息。“按每年7%的利息來算，我們還需收回5.7億利息，才算拿回本息。2004年我們就經過三水市政府先後兩次向佛山市政府提出回購，並找第三方評估公司評估出6.7億元的價格。即使現在給6.7億，除去5.7億的利息，1億里還要繳交5%的營業稅和安置100名收費站員工，如果有利潤還要繳交24%的利得稅，也沒什麼錢賺。”

　　降低回購價格能否接受？

　　回應：重新評估價格高低可以協商

　　張伯良説，當時對於6.7億的估價，佛山市政府並沒有答覆是否收購，也未提出評估價是高是低。“最主要是政府有誠意收購，無論是大家一起尋找雙方認可的評估公司重新評估，還是就評估價格協商回購價格，這都是可以的。評估價格出來後，我要報給公司董事會，經董事會同意，協商達成一致就可由政府回購。”

　　張伯良説，三水二橋和廣肇二期高速開通後，對三水大橋的衝擊很大。“三水二橋距三水大橋只有500米，而且還免費通行，自2007年開通後就將不少外地貨車、集裝箱車分流過去。而自從去年廣肇二期高速開通後，我們的收入就銳減了70%，每天的收入從30萬下降到10萬。我們也希望政府早日回購，把大橋納入年票，讓過往車主不用二次繳費。”

　　張伯良認為，當時何鴻燊是因為四姨太梁安琪是三水人，所以才會投資興建三水大橋。且三水大橋建成後對於白坭、金本兩鎮發展功不可沒。“而且我們也為政府貢獻了不少橋稅，還帶動了房地産的開發。”張伯良説，何鴻燊建三水大橋的初衷不是為了賺錢。“當時明知效益差也投資興建了，所以現在政府想回購，雙方肯定可以協商出合理的價格。”

　　佛山交通局

　　是否回購需待省廳出方案

　　佛山市交通局有關人士接受媒體採訪時曾表示，由於三水大橋的經營者要求收益最大化，而政府承受不了過重的負擔，所以雙方至今未能談妥。加上國家目前對經營性公路的回購沒有統一的計算公式，雙方評估出來的價格無法達成一致，有2億～3億的額度預期差異。

　　對此，記者昨日採訪佛山交通局獲悉，無論是撤銷收費站還是日後納入年票統一收費，都需要在省交通廳制訂具體的方案出臺後才能有所動作。至於是否由政府回購，也需要等具體方案下到佛山後才能確定。

　　省交通廳有關人士表示，按照交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦《關於開展收費公路專項清理工作的通知》，目前，交通廳正按照《通知》的要求和省政府的部署，制定廣東省收費公路專項清理工作方案，需要3個月的時間進行摸底調研，再對包括三水大橋收費在內的各種超時收費、不合理收費項目進行針對性清理。據悉，方案出臺後，將報給省政府批准。信息時報