京滬高鐵昨日試驗運行全程耗時288分鐘

專題:京滬高鐵開始試驗運行

由於試驗車安裝了不少設備，部分車廂內的坐椅未安裝完畢。

高速運行的列車十分平穩，將一瓶礦泉水倒立在窗臺上也不會倒下。

昨日上午，在京滬高鐵上海虹橋站，工作人員擦拭高速列車車頭。新華社發

車廂間隙設置了專門放置易拉罐的垃圾箱。

列車洗手間內設置了嬰兒護理臺。

　　本報訊 京滬高鐵聯調聯試工作基本結束，于昨日開始運行試驗。昨日上午9時20分48秒，一輛CRH380A型號試驗車緩緩駛離北京南站，拉開了運行試驗的序幕，經過4小時48分，路過沿途22個站點，穿越15條隧道，于14時08分到達上海虹橋站。

　　試驗車未裝正規坐椅

　　昨日上午9時，試驗車停在北京南站16站臺，車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在於，G1車上裝載著電腦、儀器等設備，G13車上則是正規坐椅。在G13次一節標有二等座的車廂裏，每排5個座位，一共17排。

　　9時20分，搭載數名鐵路工作人員的G1緩緩啟動，離開北京南站，14時08分到達上海虹橋站。該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。

　　總里程誤差不超200米

　　車內技術人員介紹，在車上檢測的系統包括弓網檢測系統、自停系統等，以及動車組數據的採集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。

　　技術人員説，自停系統會在列車運行速度超過既定時速300公里時發出警告，並自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續往前開，自停系統也會自動停止。而動車組數據的採集則依靠GPS和一款數據採集軟體，軟體可以實時顯示列車速度。通過對所收集數據的分析，可以幫助制定合理的列車運行時間表和發車間隔。在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內。

　　初期開行90對動車組

　　目前，按照兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。

　　針對運營里程長的實際，京滬高鐵分段組織開展聯調聯試工作。近半年的時間裏，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬餘公里，先後進行了18個大項的測試。截至目前，京滬高鐵全線聯調聯試工作基本結束，實現了預期目標。

　　京滬高鐵檔案

　　始發站：北京南站

　　終點站：上海虹橋站

　　總長：1318公里

　　運行：全程5小時以內

　　正式運營：今年6月

　　運營模式："一站直達"、"省際直達"和"交錯停車"三種模式

　　售票方式：6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票

　　全程票價：兩種時速（300公里和250公里），兩種票價，尚未公佈

　　開行列車：初期安排開行90對動車組

　　影響範圍：沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經過十幾個人口超過百萬的城市。沿線國土面積佔全國的6.5%，人口占全國1/4，GDP佔全國40%，可以説是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。

　　大事記

　　1990年12月 構想

　　鐵道部完成京滬高速鐵路線路方案構想報告。

　　2006年2月 立項

　　國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。

　　2007年8月 獲批

　　國務院常務會議原則批准京滬高速鐵路可行性研究報告。

　　2007年10月 籌建

　　國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。

　　2008年 開工

　　1月16日，國務院常務會議同意開工建設。4月，溫家寶在京宣佈全線開工。

　　2010年11月 鋪通

　　京滬高鐵鋪通，是世界上一次建成里程最長的高鐵。

　　2010年12月 試跑

　　和諧號CRH380A跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　2011年5月 試運行

　　京滬高鐵以實際列車運行圖為基礎，進入為期1個月運行試驗。

　　■ 首車時刻表

　　●發車

　　9時20分：京滬高鐵G1列車發車

　　9時27分：明顯感覺提速，此時行至大興境內

　　●提速

　　9時30分：駛出南六環，再次感到明顯提速

　　9時37分：廊坊站

　　9時50分：天津西站

　　10時13分：滄州西站

　　10時30分：德州東站

　　●過黃河

　　10時47分：經過黃河

　　10時50分：濟南西站，此後，列車進入多山區，頻繁穿過隧道。

　　11時01分：泰山西站

　　11時15分：曲阜東站

　　11時26分：滕州東站

　　11時34分：棗莊西站

　　11時47分：經過京杭大運河

　　11時52分：徐州東站

　　12時23分：蚌埠南站

　　12時34分：定遠站

　　12時47分：滁州南站

　　●過長江

　　13時：經過長江

　　13時3分：南京南站

　　13時20分：鎮江西站

　　13時37分：常州北站

　　13時43分：無錫東站

　　13時49分：蘇州北站

　　●到終點

　　14時8分：上海虹橋站

　　■ 記者體驗

　　300公里時速：豎瓶不倒 水波不驚

　　經過昨日的親身體驗，記者發現，京滬高鐵應該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車，還具備噪音低、平穩舒適等優勢。

　　1 視野開闊

　　京滬高鐵大部分時間都在高架橋上運行，腳下則是其他列車。居高臨下，視野開闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色———一個城市更多的面貌，整片的村莊，一望無際的麥田和由寬變細繼而消失在天際的長江。

　　2 朝發午至

　　從北京開往上海的大多數列車是夕發朝至。晚上坐在列車裏，根本看不到沿途的景色。而乘坐從早上出發的京滬高鐵列車，便可以將沿途風景盡收眼底。而且，景色時常變換，從麥田到城市，從群山到隧道，不會産生審美疲勞。

　　3 噪音極低

　　即便是時速300公里時，噪音依然不算大。與地鐵相比，噪音才相當於地鐵剛剛啟動的噪音。此外，大多數的列車在加速或者減速時，都會有"咔咔"的聲音，但是在採用了無縫鋼軌的京滬高鐵上，記者沒有感覺到列車輪子發出的"咔咔"聲。

　　4 運行平穩

　　開始高速運行後，記者嘗試站起來，僅在剛站起身時身體稍稍傾斜了一下，走了一節車廂後便習慣過來，沒有了先前的不適應。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺上，觀察瓶的移動和瓶中水搖晃的情況。當列車運行到300公里時速時，水瓶絲毫不動，瓶中水只有微微的波紋。

　　■ 配套設施

　　衛生間內設嬰兒護理臺

　　用"豪華"一詞形容京滬高鐵的衛生間不太恰當，"人性化"更為合適。

　　在每兩節車廂的交界處，有三個衛生間，兩個蹲便、一個座便。衛生間的門為木質滑動門，門上裝有可拆卸的通風窗。

　　雖然整個衛生間的空間面積較小，約1.5平方米，但設施一應俱全。座便器右手一側有磨砂扶手和挂鉤，左手一側有鏡子、緊急呼叫設施（SOS）、座便器沖洗按鈕、洗手池、廢物箱、2個衛生紙卷軸和坐墊紙盒。所有按鈕和設備全部在兩隻手所能觸及的範圍內。

　　此外，在每個座便衛生間，在座便器上方的墻壁上，都配有內置在墻中的嬰兒護理臺，一拉即可伸展開，變成一張嬰兒床，上面還有防止嬰兒掉落的繫帶。

　　合理的佈局，讓衛生間既能盡可能多的增加設施，又能讓旅客感覺到便捷。

　　車廂間隙設大件行李櫃

　　與傳統列車相比，京滬高鐵列車還多了行李櫃、易拉罐垃圾箱和顯示屏等。

　　在兩節列車的交界處，有上下兩個行李櫃。乘務員介紹説，這兩個櫃子用於存放乘客的大件行李。此外，在每節車廂內，共有10個顯示屏。分別是頂部的6個，車廂四個角各有1個。

　　每兩節車廂交接處，都有一個洗手的地方，包括一塊大鏡子、兩個水龍頭、兩個電源、兩個洗手液龍頭。

　　每節列車的門口都有一個配電箱，在配電箱的旁邊都放著紅藍兩個顏色的滅火器。乘務員介紹説，每節車廂都配有乾粉滅火器和水霧滅火器。每次運行，乘務員都會檢查滅火器上標注的有效日期。