杭州1.2千米路段造價千萬 開通1年維修費達百萬

　　東方網4月26日消息：昨天，申花路留祥路之間的豐潭路段又開始翻修了。4月21日，一位經常路過該路段的讀者向本報反映：這個路段剛開通一年多，原本平坦的道路現在已變得坑坑洼洼，晴天塵土飛揚，雨天到處積水，在這段路開車就像闖地雷陣。

　　不僅如此，讀者還注意到，這條路雖然開通不久，但整修次數驚人，"隔三岔五就修，開始是小修，後來沒辦法就封道修，修得是補丁套補丁。"

　　這條路真的如讀者反映的那麼糟糕嗎？問題又出在哪？連日來，記者對此進行了調查。

　　道路龜裂、局部下沉，可能與工程質量有關

　　也正是因為積水，記者才發現，下沉的部分路段呈現出約1米寬幾十米長的條狀。

　　一位業內人士説："這可能是地下管線施工時，回填過程比較簡單造成的，如果按規定進行夯實，就不會出現這種情況。"

　　他介紹，在建設道路時有這樣一個環節，施工單位做好路基後，除市政雨水管道外，燃氣、自來水、強弱電等配套管線都是各自施工的，道路建設單位和總包單位無法有效監管他們。

　　"杭州曾出現過這樣的情況，這類施工單位因管線埋設過淺、回填質量差、窨井施工不規範，而導致道路破損和下沉的情況。"

　　除了有可能與地下管線埋設有關外，記者還從環衛工人處了解到另外一種情況。

　　"這裡經過的大貨車和工程車特別多，我數過一次，一排接連過了11輛拉泥巴的工程車，有的泥土散落一地，結果還得我們負責清掃。"

　　"如果説路面下沉、破損與工程車碾壓有一定關係的話，那麼，路面出現龜裂狀就不能簡單認為是被重型車碾壓造成的了，我覺得應該與工程本身的質量有關，假設下面的基礎牢固，理論上是不會出現龜裂現象的。"這位業內人士説。

　　環衛工人給記者講了這樣一個細節："我在鏟泥巴時，能感覺到有的路面下面是空的。"

　　建成至今，整修費用已高達百萬

　　道路建成使用至今近一年半，現在已是遍體鱗傷。

　　記者找到了監管此路段的西湖區城市管理監管中心，分管此項工作的陳副主任介紹，這個路段是一年前接手並且開通的，但從去年下半年起，就開始出現問題，由於還在保質期，所以監管中心要求施工單位進行補修。

　　期間，數字城管、監管中心的巡查員和養護單位的巡查員，分別多次在這條長1.2千米的路段內發現各類問題，城管辦為修復一些問題路面，已出資三四萬元。

　　那麼，這樣的路，又是如何移交到監管中心手中的呢？陳副主任説："這條路在交接前，經過竣工驗收是合格的，這個合格主要是看了勘察、設計、施工、監理和建設等單位出具的報告。"

　　而施工單位東方建設集團有限公司負責該路段的項目負責人湯先生解釋："這個工程的原址是田地，旁邊還有河塘，土質相對鬆軟。另外，在施工中碰到一個電線鐵塔不僅耽誤了工期，也對質量産生了影響，鐵塔擋住了大型壓路機入場。不過，壓實度要求達到95%，我們也按照要求做好了。"

　　湯先生説："對於質量，我們是按照次幹道的設計標準進行施工的，全程有監理單位監督，現在路面出現的問題，主要是附近工地的大型工程車碾壓造成，原本設計荷載標準軸重為10噸的路面，實際有超重百分之百以上的車子在行駛，這樣肯定會對路面造成嚴重損壞。"

　　"為了修復問題路段，我們已經投入了五六十萬元。接下來，我們會儘快組織施工隊到現場再進行修復。"湯先生説。

　　昨天，記者從施工方了解到，他們已經開始開挖問題路段，把裂開的瀝青鏟掉，如果路基出現問題，也要進行處理。

　　"這次修復的面積要達到上千平方米，費用可能需要二三十萬元。"一位姓孫的負責人告訴記者。

　　據施工方湯先生估計，這段路開通至今，各部門前後花下去的整修費用，起碼100多萬了。

　　該路段經6家單位驗收合格

　　1.2千米的路段，開通不到一年半，維修費用高達百餘萬元。誰能給予這個數字一個合理的解釋？

　　為此，記者又找到了建設單位西湖區三墩鎮集鎮建設總指揮部，該項目部的負責人吳先生介紹，目前，三墩通往杭州市區，相對便捷的道路只有古墩路和豐潭路，而主幹道只有古墩路一條，加上這條路車多人多紅綠燈多，所以不少人就選擇了豐潭路通行。

　　而豐潭路尤其是最北邊這一段的設計等級屬於次幹道，只有40公里的時速，荷載標準軸重僅為10噸。

　　吳先生説："很多車子在經過這裡不僅超速，而且超載，一般的超載車是50%以上，拉石塊的車輛會超載70%以上，還有很多車子的超載量會達到100%，甚至更重。"

　　吳先生還給記者提供了一份"竣工驗收證書"，這條路開工日期是2007年9月15日，竣工日期是2009年12月24日，合同造價1594.3019萬元，參加竣工驗收的單位有6家，他們在對工程質量的評價一欄裏填寫了"評為合格工程"，並加蓋了各單位的公章。

　　6家單位分別是：建設單位是杭州市西湖區三墩鎮集鎮建設總指揮部；設計單位是泛華工程有限公司浙江設計分公司；監理單位是浙江明康工程諮詢有限公司；施工單位是東方建設集團有限公司；勘察單位是浙江大地岩土勘察有限責任公司；另外，邀請單位是杭州市西湖區人民政府城市管理辦公室。

　　部門表態：這條路荷載等級低，工程車又多

　　浙江泛華工程有限公司設計院的黃先生在接受記者採訪時説："具體負責這個工程的人已經不在這個單位工作了，那批人全都走光了，所以我也講不清楚怎麼回事。"

　　勘察單位浙江大地岩土勘察有限責任公司的相關負責人徐先生在接受記者電話採訪時説："我們只是負責前期勘察，把數據交給他們，後面的施工怎麼樣我們就不知道了。最後驗收時，我們再看看有沒有局部沉降，如果沒有問題就可以驗收通過。"

　　負責監理的浙江明康工程諮詢有限公司有關負責人汪先生表示："這個路段目前存在的問題確實有點嚴重，已經補了又補，原因可能與軟土地基沒有硬化處理有關。不過，我們在監理過過程中也是按照設計單位的圖紙要求，該硬化處理的硬化處理，該走什麼程序的走什麼程序，這個一點都不馬虎。最終，6家單位驗收也是合格的。"

　　此外，這幾家單位還有兩個共同的觀點，一是這個路段的荷載等級比較低，二是經過此路段的重型工程車太多。

　　建設單位的吳先生還説："規劃階段，是按照路網來測算的，而路網的建設又有先後，先建的肯定要承擔更多。我們也希望能提高荷載等級，但國家在這方面也有相關要求，不能無限制的提高等級。"

　　杭州市建設工程質量安全監督總站的相關負責人説："我們監測時是抽點的，雖然當時驗收是合格的，但不能排除其他的點都沒有問題。"

　　1000多米的路，補丁有30多處

　　21日，記者駕車來到該路段。一過申花路口一路向北，"問題路面"出現了。

　　在與申花路交叉口西北側約20米處，快車道瀝青路面有一塊約30平方米的修補痕跡，再往北，又出現一處約80平方米的補丁。

　　記者由南向北步測了一下，這段路全長1000多米，類似前面所説的補丁高達30多處，平均30多米就有一處。

　　此外，還有無法計算清楚的裂痕、坑洼、破損，以及人行道上包括綠化在內的設施損壞等問題。

　　車子經過破損路段時，沙塵飛揚，路過的行人有的捂著口鼻前行。一位路過的陳先生告訴記者："現在算好的，環衛工已經打掃過了，如果是早上，路面上到處都是泥沙。"

　　22日一早，小雨，記者再次來到該路段。因為下過雨，一些低窪破損的路面上積滿了水，一有車子經過，就會濺起大片水花。

　　就當記者在現場採訪一名環衛工時，一輛轎車經過，濺起的水花落了工人和記者一身。

　　"你看看，這條路不知道修了多少次，還是這個樣子。"環衛工人擺擺手説。