網友舉報立交橋成“迷宮+堵局”：形式大於實用

　　本報訊 面對日益嚴峻的交通擁堵，大學生李旭設計“微型立交橋”，在他的設計中，十字路口不停車，可節省空間。該設計引發網友熱議。專家指該方案不適合北京（本報昨日報道）。大學生的設計引發網友對北京立交橋問題的關注。一些網友指部分立交橋形式大於實用，甚至加劇了道路擁堵。

　　昨日，本報發出“徵集令”，邀請讀者建言北京立交橋治堵。多位市民通過熱線、QQ、網上留言等方式參與，“舉報”他們認為設計不合理的立交橋，他們根據自己的親身經歷，講述堵在立交橋上、多走冤枉路的經歷，並提出建議。

　　網友“唐人的小屋”提到，北五環肖家河橋從西向東就沒有出口，而那裏又是連接圓明園西路的主要地方。建議設一個出口。肖家河橋上南北雙方向更是大堵車，建議將立交橋高架順延至馬連洼路口北，這樣就解放了農大西門常期堵車的問題了。此外，網友還反映三元橋、劉家窯橋、菜戶營橋經常堵車，且道路複雜如進迷宮，認為在設計上存在問題。

　　昨日，本報記者對網友反映的三元橋、菜戶營橋進行實地探訪，查找堵車原因。

　　三元橋：人車交織于“蝴蝶迷宮”

　　三元橋位於東北三環路與京順路、機場路相交處，是機動車和非機動車混行的兩層苜蓿葉式立體交叉橋，跨京順路和機場路。市民反映，三元橋設計複雜像蝴蝶，開車像進迷宮。

　　【現場探訪】

　　市民反映，三元橋、燕莎橋、三元西橋離得太近，兩座橋合用一個出入口，而且附近就是三元橋公共汽車站，多股車流集中到一個地方，每天早晚高峰暴堵。由於三元橋機動車和非機動車混行，沒設置人行道，且三元橋三環路的出入口太多，每個出入口在高峰期都形成堵點。

　　問題1

　　入口處人車混行成堵點

　　昨日下午，記者在三元橋往三元西橋方向前行，在即將上橋之前，遇到一個輔路到主路的入口，這個入口是由兩個方向的輔路匯集而成，既通行人也通車輛。由於附近小區和大廈眾多，加之往東北方向有一個地鐵站，車流和人流都較大，形成堵點。

　　問題2

　　出入口密集個個都堵車

　　沿著三環路從燕莎橋方向向三元西橋前行，分別是進入口和出入口以及機場高速、京順路的出入口，一共5個，每個出入口車流量都較大。同時，穿行三環路的自行車和行人與這些車輛交匯，人車混雜，每個出入口形成一個堵點。

　　附近報刊亭銷售員劉先生稱，出入口太多，而且挨得太近，導致三元橋經常堵車，一堵半個多小時。劉先生認為，三元橋設計最大的受害者是行人和騎車人。因為每個出入口車輛絡繹不絕，自行車通行困難。

　　問題3

　　主路車流遇上公交站人潮

　　記者在橋上看到，三元橋挨著燕莎橋方向的西側，從三環主路出來的車和機場高速盤橋過來的車匯集，而邊上就是十多個線路的公交站。上下車的人潮和車流使這裡形成巨大堵點。

　　附近居民稱，三元橋和燕莎橋離得太近，進入這兩個橋的車都在這裡匯集，幾股車流集中加劇擁堵。

　　【點評】

　　交織點太多應“分解”

　　研究立交橋的民間設計師鄭學信認為，三元橋上設置多個出入口，形成的交織點太多，必然引發擁堵。應該把交織點“分解”，在一個比較長的距離中把他們疏散開，這樣能緩解擁堵。

　　專家

　　修橋治堵 反而誘發新堵點

　　住建部城市交通工程技術中心副主任馬林稱，立交橋建設講究因地制宜，沒有固定模式，比如車流量、周邊環境，對城市發展的預測等。立交橋的設計千變萬化，幾乎沒有拿一個固定的模式去套的。

　　建立交橋並不是解決城市交通擁堵的根本方案，建一座立交橋，可能這個地方速度快了，但更多車輛也因此進來了，一旦發生擁堵，疏導更難。整個城市的交通是一個平衡系統，某個點暢通會導致其他點的擁堵，是以犧牲別處換取的。

　　“一座立交橋就是一個交通擁堵的誘發點。這樣就導致了一個惡性循環，你必須不停地修建立交橋來解決新的擁堵。”

　　馬林稱，能不修建立交橋的地方應儘量不修建立交橋，一些城市已經開始逐步拆除一些不必要的立交橋了。