網友“微型立交橋”欲解京城堵局 專家稱會更堵

　　面對日益嚴峻的交通擁堵，交通專業大學生李旭用兩年時間設計“微型立交橋”，在他的設計中，十字路口不停車，還能節省空間。該設計引發網友熱議。一些網友認為，該方案有利於解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果採用，只會加劇擁堵。“微型立交橋”也引發人們對北京現有立交橋的關注，部分市民列舉一些立交橋存在設計問題導致堵車。

　　本報訊 近日，“微型立交橋”設計圖現身網上，引來眾多網友發問。“北京的立交橋能不能用這種設計？”“這個方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉向、掉頭。”

　　網友

　　希望能幫北京立交橋治堵

　　網友Amy0311認為，現有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉向車輛需要等燈。“微型立交橋”的設計能解決這個問題。

　　該設計圖一齣，引發網友對北京現有立交橋的挑刺。網友Ttyin説，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環東向的引橋。北三環與北四環的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環西行的引橋，造成西行北四環的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網友指出，許多幹道與五環銜接處的立交橋，或無法駛出五環，或無法進五環。網友們表示，上述問題導致立交橋周邊擁堵。

　　網友勺子指出，雙井橋設計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，並希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵。

　　設計者

　　北京路寬平坦適合該方案

　　對於該方案是否適用於北京，設計者李旭表示樂觀。他説，該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩。

　　李旭説，在長安街上，左轉彎是個大難題，長安街擁堵也越來越嚴峻。但李旭的方案也受到一些市民的質疑。市民李先生在看了該方案以後認為其設計無非是把向外擴張的左轉環線合併到主路內部。這種設計使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會造成大擁堵。

　　目前，李旭已遞交資料，給“微型立交橋”申請專利。

　　專家

　　該設計將加劇北京擁堵

　　前日，住建部城市交通工程技術中心副主任馬林稱，大學生設計方案精神可嘉。但“微型立交橋”不具有可行性，更不適合於北京。如果採用，北京將更擁堵。

　　馬林認為，該方案缺乏工程技術基礎，如果嚴格按照立交橋的一些設計標準，比如坡度、轉彎匝道等因素，把這些都考慮進去，落實到具體尺寸，將不再是“微型”，會很龐大。

　　馬林稱，這個設計沒考慮到車流問題，按照這個方案，車在轉彎時速度必然降低，對於北京這樣交通流量巨大的城市，速度一旦降低，就會使擁堵更嚴峻。而且該方案坡度較大，遇到雨雪天，行車更難。此外，該方案在視距上存在盲點，立交四條上、下左轉車道與掉頭車道之間的距離較小，轉彎半徑、橋下凈空高度不足，整體指標較低，容易造成行車視線干擾，易引發事故。

　　對話

　　父親堵車丟生意激發設計靈感

　　22歲的河南小夥李旭用兩年時間設計“微型立交橋”並申請專利。他認為自己的方案優於傳統立交橋，可緩解北京交通擁堵。前日，本報記者對話李旭。

　　新京報：設計“微型立交橋”的初衷是什麼？

　　李旭：父親2007年到北京做生意，因堵車失去了一個大單生意。那時北京已經開始堵車，父親認為北京許多立交橋設計不好，比如西直門立交橋太複雜。我設計“微型立交橋”得到父親的大力支持。父親對製圖感興趣，有些工作是他完成的。

　　新京報：“微型立交橋”引發網友關注，你怎麼看？

　　李旭：沒想到會引起這麼大關注，這説明交通擁堵問題嚴峻，現存立交橋還有不完善的地方。網友們有切身體會，才引起他們關注。

　　新京報：許多網友批評你的“微型立交橋”沒有考慮行人，是“硬傷”，怎麼解決人車交流以及行人過馬路的問題？

　　李旭：這的確是一個缺陷，也考慮過這個問題，或許可以通過架設天橋或地下通道解決。

　　新京報：網友提到很多關於“微型立交橋”的缺陷，比如橋上多出很多出口，易擁堵、一旦走錯難以糾正等，專家也認為你方案可行性差，你如何看？

　　李旭：設計圖在運用時並不是一成不變的，而是根據實際情況，包括交通流量等因地制宜。專家的意見給我很大幫助，比如視距盲點、人車交織等問題，都是以前考慮不週的地方。

　　“方案”能否疏通雙井橋？

　　設計者李旭認為，“微型立交橋”適用於北京。部分市民提議其運用該方案來“診斷”雙井橋等堵點，看能否解決其擁堵。

　　李旭表示，雖然北京道路特點適合用他的方案，但對於具體到某個地點的運用，他不能馬上做出肯定回答。需要調研當地車流量、道路特徵及周邊環境。“可以找時間，先用軟體進行模擬測試。”

　　【現場】

　　立交橋周圍遍佈多個堵點

　　昨日下午，記者對雙井橋進行實地探訪，在雙井橋東北角，從兩廣路左轉過來的車輛剛一過橋，前面就是多處公交車站，包括28路、37路、57路等近20多個公交線在此設站。由於公交車進站時離橋太近，等車上車的人潮涌上自行車道與騎車人混在一起，造成一處堵點。在橋的西北角，有一家大型購物中心，一些車輛隨意停在路邊，佔用自行車道，騎車人被擠上機動車道，加劇擁堵。

　　在雙井橋西，從國貿橋方嚮往南，如果前往兩廣路，需要在未上雙井橋的時候駛出主路，但駛出主路的車輛與輔路車輛、自行車、行人交織，而邊上也是公交車站、地鐵站，巨大的人流和車流混雜，又形成一個堵點。附近報刊亭的老闆稱，早晚高峰期經常水泄不通，幾乎每天都發生剮蹭，200米的路甚至開車要等半小時。

　　此外，從雙井橋下向東到廣渠路與西大望路的十字路口，這段僅3公里的路上，共設置4處信號燈，導致車速減緩，車流排隊。

　　市民張女士認為，李旭的設計如果運用在這裡，從兩廣路到國貿，無論哪個方向都沒紅綠燈，左轉將非常便捷，通過立交橋上的多個出入口將車流量分散，速度也不會降低太多，堵點自然會消失。

　　【點評】

　　治堵必須解決人車混行

　　十餘年研究立交橋的民間設計師鄭學信在看了李旭的方案後認為，該設計沒有很好解決車流交織問題。因此不適合用於雙井橋這樣車流量巨大的地方。

　　鄭學信認為，傳統立交橋設計的最大問題在於車流交織和人車混雜。雙井橋的堵點也是這樣形成的。車流交織的地方，道路通行能力打折。另外，機動車和自行車走平行車道，轉彎時人車混雜，會出現車流交織現象，造成混亂。李旭的設計沒有針對上述問題的措施。

　　徵集令

　　請讀者建言立交橋治堵

　　自從1974年第一座立交橋復興門橋建成開始，北京目前已有近200座立交橋，但難以緩解擁堵日益嚴峻的交通。多位市民認為，一些立交橋形式大於實用，設計越來越複雜，使通行受限。也有市民認為，立交橋反而形成了堵點。

　　你認為哪些立交橋存在設計不合理導致擁堵？哪些立交橋讓你多走了冤枉路？你對北京的立交橋有哪些意見和建議？即日起，讀者可聯絡本報，“舉報”你認為存在問題的某座立交橋。