●本報赴溫州特派記者劉晟●本報駐英國、日本、德國、法國、埃及記者 紀雙城 李珍 青木 楊明 黃培昭 ● 汪析 柳直 詹德斌

　　據7月25日出版的《環球時報》報道 中國兩輛動車23日晚在溫州發生惡性追尾事故，截至25日，有35人遇難，211人受傷。外國專家指出，中國的高鐵項目投入運作和各國相比時間非常短，加上車速力求達到國際最高標準，因此帶來的技術性問題在所難免。事故發生後，批評固然不可少，但更重要的是採取合適的行動往前走。

　　加拿大CTV電視臺稱，中國高速鐵路發展迅猛，但問題同樣突出，其投資流向、效率、經濟效益和安全系數一直飽受爭議，此次事故勢必讓這些爭議更加激烈。《紐約時報》説，中國政府反應迅速，但網絡上不少人表達憤怒。新浪微博上，一個帖子寫道：乘坐更快的火車意味著快和安全，誰會想到現在只剩下了快？印度ibnlive新聞網24日説，這起事故讓中國國有媒體面臨1.97億微博用戶帶來的巨大壓力，一些用戶刊登了破壞性的帖子敘述他們近一小時的痛苦和恐慌。23日夜裏微博上充滿公眾對火車的擔憂以及批評。

　　"'歐洲之星'2010年曾因風雪停運3天，2002年英格蘭赫特福特郡也曾發生火車嚴重脫軌事故，考慮到老牌歐洲國家對高速列車的管理和運營都還沒有完全之策，中國在安全方面遇到問題是可以理解的。"24日，英國皇家國際關係研究所的交通事務學者克裏斯多夫胡德接受《環球時報》記者採訪時這樣説。胡德認為，中國的高鐵項目投入運作和各國相比時間非常短，加上車速力求達到國際最高標準，因此帶來的技術性問題在所難免。高速交通的關鍵在於調度和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢？2002年的赫特福特郡脫軌事件後來被發現原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊。

　　美國彭博社説，印度本月4天內發生3起火車事故：7日，一列火車撞上一輛汽車，38人死亡；10日，一列火車脫軌，至少68人死亡，超過250人受傷；10日晚，一列火車在車軌被炸後脫軌，100多人受傷。法新社稱印度鐵路是"世界上最致命的鐵路"，2009年印度火車事故共造成25705人死亡。但報道稱，目前在印度，"幾乎沒有賣不出車票的火車"。

　　德國一名分析人士24日對《環球時報》記者説，事故發生後，批評固然不可少，但更重要的是採取合適的行動往前走。他舉例説，1998年6月，德國ICE列車884號車次從慕尼黑開往漢堡，途中因輪箍破裂産生一連串效應。之後德國終止ICE運營並全面檢查，最高時速降至160公里。數周後，德鐵更換所有車輪，還把所有列車的車窗更換為在緊急時可用錘子擊破的玻璃窗。德鐵向每名遇難者家屬發放3萬馬克，2名官員1名工程師被控誤殺罪。案件于2003年審結，每名工程師被罰款1萬歐元。德國政府將每年6月21日定為追悼日，為所有遇難者立碑。