快遞：成也網購囧也網購 “不漲價等死，漲價早死”

　　電子商務特別是網購的迅猛發展，曾經促進快遞業飛速成長。然而，快遞企業大打價格戰、加盟模式不規範等問題導致快遞業難以跟上電子商務發展的步伐，制約了兩個行業的發展。

　　從山東來京打工的陰法勇2004年剛當上快遞員那會兒，每天在豐台區的三個鎮之間騎車跑上五六十公里，也只能攬來三四個快件。但如今，陰法勇每天只去一家企業收件。“這家企業的網購生意，每天都能發七八十個快件。光這一家我就快忙不過來了。”

劉大力繪

　　據中國快遞協會統計，至2010年10月，電子商務每天産生的快件量已突破500萬件，佔我國日發送快件總量的一半左右。電子商務創造了巨大的快遞需求，而快遞物流又是電子商務不可或缺的環節，兩者可謂一榮俱榮、一損俱損。

　　我國快遞業務總量五年漲了兩倍，一些小快遞企業業務全部源於電子商務

　　在電子商務興起之前，民營快遞的發展速度並不快。2005年起，隨著電子商務的迅猛發展，其對快遞業的正面影響開始顯現。當年，圓通速遞和淘寶簽約，成為其首家推薦物流企業，之後網購迅速成為圓通的主要業務來源，最高峰時，圓通70%的業務量都來自淘寶。

　　幾個月後，申通、中通、韻達等快遞企業也相繼簽約成為淘寶推薦物流。如今，這四家公司已經成長為民營快遞龍頭企業，並稱“三通一達”。六年來，網購快件量始終佔“三通一達”業務總量的55%以上。在電子商務迅猛發展的帶動下，到“十一五”末，我國快遞業務總量五年裏漲了兩倍。對一些小型快遞企業而言，電子商務産生的業務量甚至佔其業務總量的90%—100%。

　　民營快遞仍處低級競爭階段，價格大戰、加盟模式管理脫節制約發展

　　電子商務的迅猛發展，給快遞業發展帶來了規模效應。近幾年，快遞業務收入每年都有20%左右的增長。然而，飛速發展的電子商務在給快遞業帶來機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。長期以來，我國民營快遞一直停留在靠價格戰搶奪市場份額的低級競爭階段。七八年前，北京同城快遞起價為10元左右，而快遞企業為搶奪市場，一度將起價降至5元、甚至2—3元，DDS快遞公司甚至曾打出上海同城快遞2.8元的超低價。

　　長期的價格戰導致快遞企業利潤積累緩慢，擴大再生産能力不足，造成了快遞服務無法滿足市場需求的局面。而市場需求增長過猛，還造成了企業管理脫節。快遞企業來不及興建倉庫、購置車輛和培訓人員，往往採用特許加盟的方式擴大規模。到去年底，我國已獲得快遞經營許可證的5889家企業中，75%是12家品牌企業的加盟企業。加盟企業大小不一，服務能力和質量參差不齊，又都是獨立法人，總部對其控制力不強，因此這種方式雖然能快速擴大企業的派送範圍，卻難以提高企業服務質量。涉及快件丟失、損毀、延誤的投訴居高不下，快遞業聲譽受損，抗風險能力弱，走向了發展的死衚同。

　　此外，電子商務帶來的業務量激增，對傳統的加盟規則也造成了挑戰。以往，加盟企業一般需要免費承擔本地區快件的派送任務，由總部給予每件1—2元的補貼。可即便如此，送件仍然是不賺錢的買賣，快件延誤、損毀或丟失的現象時常發生。特別是電子商務多從東部沿海地區向中西部地區發貨，導致中西部地區派送任務重、攬收收入低，派送不積極。

　　電子商務跳得太快，加之價格戰愈演愈烈，快遞企業“不漲價等死，漲價早死”

　　近兩年，電子商務和快遞業成為一根繩上的兩隻蚱蜢，電子商務跳得太快，而快遞業被拽得踉踉蹌蹌。民營快遞企業爭奪電子商務市場的價格戰愈演愈烈。網購這個昔日美味的大蛋糕終淪為快遞業的雞肋，企業陷入“不漲價等死，漲價早死”的尷尬境地。

　　到2010年，價格戰終於難以為繼。年初，快遞業不得不集體提價，北京同城快遞起價從5元回歸到6元。儘管如此，快遞業仍然沒能抵禦住網購業務激增的衝擊。先是DDS快遞因入不敷出倒閉，之後是去年11月11日的淘寶大促銷，一天就産生了1000多萬件快遞量，讓快遞企業招架不住。快遞企業不得不再次提價，並陸續推出“次晨達” 限時快遞等高端業務，希望借此調整産品結構，提高利潤率。

　　與此同時，網購帶來的快遞服務新問題也更加突出。例如，一旦發現快件損毀或快件內容與承諾不符的情況，責任到底在快遞公司還是在網店，往往難以説清，消費者對快遞的抱怨越來越多。新郵政法頒布實施後，快遞行業有了法定監管部門，受到的監管越來越嚴厲，以降低服務質量為代價擴大服務能力的路也走不通了。

　　電子商務企業進軍快遞或導致快遞業洗牌

　　如今，不管是快遞業還是電子商務，都認識到快遞服務質量已成為制約行業健康可持續發展的瓶頸。為突破這一瓶頸，電子商務企業開始將觸角伸至快遞業：有的入股快遞企業；有的開始自建物流。今年初，電子商務巨頭阿裏巴巴集團也宣稱將通過“物流寶”平臺大力推進物流信息管理系統建設，並投入上百億元興建全國性倉儲網絡平臺。

　　目前，80%左右的電子商務快遞業務都來自阿裏巴巴旗下的淘寶網。專家預計，阿裏巴巴全國性倉儲網絡平臺一旦建成，對快遞業將産生深遠影響。總的來講，快遞業的供需矛盾將得到一定的緩解。大量跨省快遞將轉變為同城快遞，租不到飛機、火車而影響寄遞速度的情況，以及長距離運輸造成的快件損毀情況或將相應減少，網購快遞服務質量也有望因此提升。

　　另一方面，那些因無法支持跨省運輸而只能通過加盟方式分食電子商務蛋糕的企業，將可能獨立承擔網購快遞任務。加盟企業或將紛紛宣佈獨立，導致快遞業重新洗牌，産業集中度也可能因此降低。