資料圖：中國殲-6戰機

　　2010年6月12日，國産殲-6戰機正式退出空軍編制序列。這種現代已經不先進的戰機，為共和國天空忠實的守候了40多年，是真正的“空中老英雄”。作為在中國航空工業意義重大的戰鬥機型，有關專家甚至用“一個時代的結束”來形容“老英雄”的正式退編。

　　殲-6的成長與發展

　　殲-6型飛機是中國沈飛工業公司製造的單座雙發超音速戰鬥機，也是第一種國産超音速戰鬥機。該機採用頭部進氣，後掠翼、正常式佈局，具有尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好等特點。機載武器有3門航炮，翼下可挂空空導彈、火箭、炸彈和副油箱等，適用於近距離格鬥空戰。該機在不帶副油箱時，可以在該挂點挂載 50～250 千克的炸彈；或者利用機翼內側挂點攜帶 UB-8-57 火箭發射器(蘇聯型號，國産型號不詳)，所用的57 毫米S-5K火箭彈為對地攻擊型，S-5M 為對空型。蘇聯和大部分米格-19 用戶均採用機翼後緣挂梁(位於主起落架艙後)，而前民主德國和中國則採用了前緣延伸挂梁，併為整個殲-6家族所沿用。文革期間，中國空軍為提高殲-6 的對地攻擊能力，增設了外挂炸彈架，增強了攻擊火力，但由於缺乏相應的轟炸、攻擊設備，殲-6作為一種前線殲擊機，對地攻擊能力並沒有獲得顯著改善，殲-6的對地攻擊能力相當薄弱，是一種只能執行簡單對地攻擊任務的殲擊機。

　　殲-6是根據前蘇聯米格-19仿製和發展的，1958年初開始研製，原型機于1958年12月首次試飛， 1960年投入批量生産。1964年，首批殲-6戰鬥機交付中國空軍使用。1986年停産，生産總數達4000余架。是上世紀60年代至70年代中國空軍的主力殲擊機，可以用於國土防空和奪取前線局部制空權，亦可執行一定的對地支援任務。殲-6飛機結構簡單、生産容易、造價低廉，有許多種改進型。該機有殲-6Ⅰ、殲-6Ⅱ、殲-6Ⅲ、殲教-6、殲-6甲、殲-6乙、殲偵-6等多種改型。

　　殲-6的國內美譽與輝煌功績

　　從1964年殲-6交付空軍使用到1986年停産， 殲-6在40多年的服役時間裏，立下了赫赫戰功。作為我國向高級機型過渡的産品，殲-6飛機非常適合我國國情，曾是中國空軍和海軍航空兵裝備序列中裝備數量最多、服役時間最長、實戰中擊落敵機最多的國産噴氣式超音速戰鬥機，成為我軍20世紀60年代到70年代初的主力戰鬥機。四個典型的戰例足以説明殲-6的輝煌歷史。

　　空中擒“妖”。20世紀60年代初，國民黨空軍啟用有“西方戰略眼睛”之稱的RF-101超音速偵察機(解放軍飛行員稱這種飛機為“妖中妖”(101的諧音))。殲-6服役後，擔任起了擒“妖”任務。在擒“妖”作戰中，我國飛行員高長吉駕駛殲-6首次擊落國民黨空軍RF-101，也因此誕生了世界空戰史上超音速條件下擊落敵機的紀錄。

　　痛殲“笨賊”。航空兵1師中隊長徐開通駕駛殲-6，擊落被稱為“笨賊”的美國BQM-147G型“火蜂”無人機。這是中國空軍首次擊落美國高空無人駕駛偵察機，它還創造了戰鬥機首次在平流層擊落飛機的紀錄。

　　空中拼刺刀。中國海空軍航空兵部隊曾用殲-6挑戰世界第一空軍強國美軍最先進的戰鬥機，其中就包括F-104戰鬥機。在戰鬥中，高翔成為世界上第一個打掉F-104C的人，同時也創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的紀錄。這次戰鬥是真正的“空中拼刺刀”！

　　南海驅“鬼”。1967年6月26日，在海南島文昌縣附近上空發現一架美F-4C戰鬥機(F-4是典型的第二代戰鬥機，綽號“鬼怪”)。飛行員王桂書和呂紀良分別駕駛兩架殲-6飛機，在地面雷達的引導下，把握住機會，在敵機進入我領空的一剎那將其擊落。

　　殲-6飛機是我國空軍、海軍航空兵裝備的主力，它的各種機型滿足了我國很長時期內不同的作戰需求，立下了汗馬功勞。從1964年至1969年，中國空軍、海軍航空兵在我國上空共擊落擊傷美制無人駕駛偵察機、RF-101、RA-3D、A-3B、A-6A，以及性能優越的F-104C、F-104G和F-4B、F-4C等型號敵機20多架。真是奇跡！殲-6創造了全勝而無一損傷的歷史紀錄。它在國土防空作戰中取得了其他機型未曾取得過的輝煌戰績，曾經一度被人們喊為“殲-6萬歲”。今天殲-6退役了，“萬歲”就是人們對其最高的讚美。

　　殲-6的海外裝備與戰績

　　殲-6飛機和蘇聯的米格-19一樣，也“飛”到了許多國家，揚威國外。不同的是，殲-6在國外的戰績要遠遠超過米格-19。中國殲-6戰機海外戰績輝煌卻鮮為人知。

　　戰績威震南亞。巴基斯坦是第一個使用殲-6的國家。印巴戰爭以後，巴基斯坦選擇了殲-6作為巴空軍新一代主力戰機。在第三次印巴戰爭中，巴基斯坦飛行員曾駕駛殲-6飛機，在45秒鐘之內擊落印度2架蘇-7飛機。殲-6在巴基斯坦空軍服役56年，直到2002年才結束戰鬥生涯。在殲-6退役之際，巴空軍舉行隆重儀式，並且為了紀念這種為保衛領空做出重大貢獻的戰鬥機，巴基斯坦將部分殲-6製成紀念碑，樹立在飛行學院門前。

　　流行中南半島。越南(北越)是同時間接受中國殲-6的另一個國家。1972年5月—7月，殲-6飛機就在越南參加空戰8次，擊落美機7架。一度迫使美國空軍赴巴基斯坦試飛殲-6，了解其制勝奧秘。孟加拉國空軍的24架殲-6來自巴基斯坦空軍的轉贈。孟空軍的殲-6採用了與巴基斯坦空軍一樣的灰色迷彩涂裝，機頭處和垂尾上都涂有黑色戰術編號。孟加拉國自獨立之後就始終沒有遭遇戰爭，殲-6也無施展的機會。殲-6在柬埔寨的命運堪稱“悲慘”。1975年越南與紅色高棉發生邊境衝突，1977年中國援助了柬埔寨政府16架殲-6。這些飛機被裝箱自海路運抵柬埔寨的磅清揚機場，但最終只組裝完成6架。後來越南入侵柬埔寨，擄走了這些飛機。

　　中東鏖戰。中東地區由於性價比可觀，殲-6在第三世界特別是非洲國家中廣受歡迎。1974年坦桑尼亞空軍接收了12架中國支援的殲-6；1977年讚比亞空軍也裝備了12架殲-6戰鬥機；蘇丹空軍也進口了殲-6以加強其對地攻擊能力。埃及是擁有殲-6最多的國家。1976年埃及與蘇聯鬧翻後，中國向埃及提供了一批殲-6戰鬥機，裝備了埃及空軍。 1977—1978年，索馬裏與埃塞俄比亞發生邊境戰爭，索馬裏空軍從中國得到一批殲-6，這些殲-6多采用沙漠迷彩涂裝。兩伊戰爭中，殲-6同時出現在交戰雙方的空軍中。這些殲-6都不是中國贈予或出售的。伊拉克的殲-6是1983年埃及贈送的，共40架。伊拉克空軍用這些殲-6執行對地攻擊任務。直到1991年的海灣戰爭中，伊軍的殲-6還在伊拉克空軍服役，由於多國部隊空中力量的壓倒優勢和大規模“電子屠殺”，殲-6連升空的機會都沒有。

　　翱翔在歐洲上空。阿爾巴尼亞是唯一使用過殲-6的歐洲國家。1961年，阿爾巴尼亞領導人霍查與蘇聯在意識形態上發生分歧而轉向中國，中國隨之援助了阿爾巴尼亞大量的軍備。阿空軍前後共接受了70架殲-6。1990年阿爾巴尼亞共産黨下臺之後，這些殲-6在將紅五星外套的軍徽改成了黑色雙頭鷹之後，仍繼續服役。

　　殲-6的退役與歸宿

　　隨著殲-6的完全退役，殲-6退役後的歸宿和用途成為公眾關心的問題。殲-6退役後主要有以下幾個歸宿：首先是封存，退役殲-6中狀態較好的將被封存，未來戰爭中可以隨時啟用重新擔負作戰任務。還有就是拆解，退役殲-6中狀態較差的將被拆解，回收金屬。再有就是改裝，殲-6飛機低空性能良好，退役殲-6在技術上可以改裝成無人攻擊機，大批改裝的殲-6在戰時能對敵人空防造成很大壓力。同時，殲-6還可以改裝成靶機，殲-6作為戰鬥機飛行性能良好，改裝成靶機可以有效提高現役飛行員的實戰能力。其餘的殲-6作為教育資源使用，進博物館或在其他擔負愛國主義教育的地方繼續發揮餘熱。

　　殲-6退出空軍編制序列，中國空軍已經大規模地換裝第三代戰鬥機，空軍的殲-11、殲-10、以及殲-8、殲-7等二代機的改進型可以有效彌補殲-6退役後留下的戰力空白。而且，國産三代機戰力數倍甚至數十倍于二代機，因此殲-6退役不會造成空軍戰力降低。

　　殲-6的誕生是中國空軍發展史上的一塊里程碑，其意義遠比後來擊落幾十架敵機重要得多。上世紀60年代在西方全面技術封鎖和禁運下，在整個國家實力和航空工業基礎全面落後於世界的形勢下，新中國領導人高瞻遠矚，利用蘇聯的技術援助，採取“克隆”仿製的捷徑，迅速趕上世界空軍的發展步伐。殲-6就是在這樣的時代背景下誕生的。它的問世，使中國主戰飛機的性能與美、蘇等國的差距縮短為8年左右，而與其他歐洲國家處於同一水平上。經過這麼多年，殲-6 的服役終於要畫上句號了。

　　曾經轟轟烈烈的空中老將，合上了它叱吒風雲歷史的最後一頁。大批殲-6飛到了中國航空博物館。其中包括我國的首批首架殲-6飛機(編號2207)，新中國生産的第一架晝間超音速戰鬥機(0101號)和2010年6月正式退役後的最後一架殲-6飛機(編號60606)。在中國航空博物館的文物鑒定實踐中，曾提出一個觀點：武器中的“大陸貨”必然屬於典型産品；而典型産品隨著歲月消逝，必然成為國家重要文物。